近年來中國模具業取得了快速發展，中國模具產品結構進一步趨向合理，具有高技術含量的大型、精密、復雜、長壽命模具的份額從20%提高到30%，2010年中國模具銷售額1120億元。同時，中國汽車模具企業的裝備水平不斷得到改善，技術水平不斷提高，生產能力得到加強，汽車模具業呈現出新的發展態勢。

　　2010年，中國汽車產銷雙雙突破1800萬輛，達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，刷新了全球汽車產銷紀錄，蟬聯全球產銷第一大國。如此龐大的需求市場，將顯著帶動為汽車零部件業提供裝備的模具行業的高速發展。隨著政策的進一步調整，2011年汽車模具產業增速將趨于平緩，市場競爭將進一步加劇，汽車模具企業都將面臨更大的機遇與挑戰。

　　中國整車的迅猛發展，直接拉動了汽車售后市場的崛起，中國的汽車零部件產業的發展開始成為世人矚目的焦點，特別是在歐美一些汽車發達地區，中國的汽車零部件產業被稱之為黃金產業，全球汽車中心隨之向中國轉移，這給中國汽車售后市場帶來了巨大機會與競爭。中國汽車零部件行業做為國家經濟支柱產業之一，未來的發展任重道遠。面對巨大的市場發展潛力，經過多年的發展，目前國內汽車零部件企業各產品領域都有相應的巨頭出現，如法士特的變速器；環球、豹王、弗列加的濾清器；信義、金麒麟、白云的剎車片產品都在國際市場享有一定的聲譽并獲得相應的市場份額。除此之外，國內很多專注做外貿的汽車零部件企業在國際市場的發展勢頭也不容小覷。跨國汽車零部件商大手筆進駐中國市場至今，僅在質量和技術方面領先于本土汽車零部件企業的優勢已逐漸消失，本土汽車零部件企業在發展中已將產品質量和核心技術做為主要攻破的核心方向。且國內汽車零部件企業的品牌意識也有了大幅度的提升，宣傳推廣策略與跨國汽車零部件商不分上下，給跨國汽車零部件商在國內的發展帶來了不小的壓力。

　　預測2010汽車保有量達到5500萬輛，根據國家統計局數據，截至2009年底，我國民用汽車保有量6281萬輛，同比增長23.16%，但與國際成熟市場相比，我國汽車保有總量僅相當于德國的三分之二，美國的五分之一；2009年我國千人汽車保有量為47輛，而美國為1056輛/千人，日本為617輛/千人，僅相當于日本60年代。當人均GDP達到2萬美元時，千人汽車保有量將快速增加。2008年，我國人均GDP剛達到3000美元，尚處于汽車消費快速普及期，未來增長潛力巨大，汽車保有量的增加必將帶動汽車售后服務市場的快速發展。伴隨著汽車消費的快速發展，作為配套行業的汽車模具行業也飛速發展。目前我國汽車模具企業普遍規模小，企業的自主研發能力不強，但相信在市場動力下，企業會在做大中不斷做強。

　　據國家發改委中設協汽車用品及改裝技術中心統計，2007年汽車用品及零部件市場平均年增長率在30%以上，規模以上的生產廠家近1.5萬家，全行業年度總產值2000億元人民幣。按照我國乘用車銷售量以12%年增長率快速增長，高的增長率和基數使得中國乘用車在未來幾年的銷售將超過1000萬輛，高的保有量背后是巨大的模具市場。據國際模具及五金塑料供應商協會負責人羅百輝介紹，在整個汽車產業鏈上，整車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%、零部件供應的利潤約占20%，汽車模具市場所產生的利潤約占20%，另外40%至50%的利潤是在服務領域中產生的。根據《汽車工業年鑒》(2009年版)數據，2007年美國汽車保有量達到2.51億輛，其中乘用車保有量為1.38億輛；加拿大汽車保有量為0.2億輛，其中乘用車保有量為0.19億輛，北美地區美加兩國汽車保有量占全世界汽車保有量的28.56%，其龐大的汽車保有量，催生了北美地區巨大的模具市場。

　　未來將進軍國際市場，發展民族汽車零部件企業。目前，國內一些汽車零部件生產企業為了急于打開國際市場，報出的價格遠遠低于國際市場平均價格，實際上這絕非明智之舉：一來自己的利潤率非常低，不利于企業的長期發展；二來在一些大公司眼中并非報價越低越好，一些大公司會認為，一個產品沒有合理的利潤率其產品質量就有可能大打折扣。更為嚴重的是，生產出口產品的國內企業相互壓價競爭，有可能引起國外反傾銷投訴。因此，國內廠家在向外商報價時，一定要先掌握國際行情，避免亂報價造成的不良后果。

　　國內汽車零部件企業需要在保持良好市場秩序的基礎上發展國際市場。這樣才能取得長遠的發展在國際市場與外資零部件商相抗衡，同時也保持中國汽車零部件企業在國際市場的良好形象，把中國的汽車零部件產品和技術發揚光大。