從過去的運行時速350公里，到目前的開行時速300公里，并將大量推進到時速200—250公里動車組列車，我國高速鐵路發展正在轉型。高鐵減速帶來了一系列連鎖反應，從軌道交通產業來說，無論是中國北車長春客車股份有限公司（以下簡稱北車長客）此類國內行業領軍企業，還是ABB集團等世界500強軌道交通設備供應商，都在密切關注并積極調整研發方向以適應國家政策和市場需求。

　　瑞士與瑞典聯營的ABB集團長期以來為全球軌道交通產業提供產品和服務。大同ABB牽引變壓器有限公司市場銷售部經理羅建國在正于長春舉行的2011年中國（長春）國際軌道交通展覽會上對新華社記者說，公司正在考慮開發適應鐵道部要求的時速200－250公里的軌道客車相關設備。

　　“目前我們的變壓器已經覆蓋了國內所有的動車組車型。”羅建國說，“鐵道部要求高鐵時速最高為300公里，并表示以后將大量開啟時速在200－250公里的動車組，我們現在就正與各家客車制造廠按照這一方向調整思路?！?/p>

　　目前，“中國汽車產業的搖籃”長春市正在打造“世界級軌道客車生產基地”，其強大依托正是從中國最早的專業鐵路客車生產廠和城軌客車的搖籃發展成為亞洲最大的高速軌道客車生產企業的北車長客。

　　該公司副總工程師、管理動車組產品開發的項目經理趙明花日前在接受新華社記者采訪時透露，北車長客研發出了一款軌道客車生產平臺，可以生產從時速160公里到300公里都能兼顧到的列車。

　　中國北車長客股份公司技術管理部部長熊偉也在近期對新華社記者表示，北車長客正在研發一款適應當前國家鐵路發展新政策的自主產品，預計今年年末面世。

　　“企業的發展要順應國家鐵路發展的趨勢，跟隨著市場的發展而發展。因此不管是國家政策的變化還是市場的變化，我們都會盡快適應。”熊偉說。

　　對于新產品的具體細節，熊偉透露，長客正在研發的適應國家鐵路發展新政策的產品依然是自主知識產權產品，從運營速度到產品的經濟性等方面有充分考慮。

　　在采訪中，中外專家對中國高速鐵路減速表示支持。

　　“日本新干線最高時速是320公里，與減速前中國高速鐵路速度比，還是中國的速度比較快。”日立集團海外交通營業本部海外第三部擔當部長加藤義明說。當記者提及中國的高速鐵路正在“減速”，加藤表示，減速是好事情。

　　“其實高速鐵路的運營不僅要看時速，其他方面的技術也很重要，例如安全性、舒適性和準時。中國現在降低了高鐵的時速，最關鍵的就是要加強安全性和準時性。新干線剛開始運行的時速是250公里，然后隨著技術提高穩定也一點點提升。我認為中國也從時速300公里一點點提高會比較好?！奔犹僬f。

　　廣州ABB微聯牽引設備有限公司副總經理李洪喆等業內人士表示，中國高速鐵路減速是出于安全性、能耗以及性價比方面的考慮。首先，時速可以達到380公里的列車以時速300公里運行，安全冗余會提高；其次，列車運行速度越快能耗越大，當時速達到一定高度，能耗消耗的比例就要比速度增加的比例更多，因此票價也會更高，性價比就比較低。

　　“速度提高的話，風阻也增加，列車的功率要提高到很大，同時為滿足列車高速運行要求，對設計結構和材料、部件質量的要求都會提高，因此列車維持高速運行，運營成本就會增加很多。”羅建國說。

　　一些專家認為，經過不斷的技術進步，我國的高速鐵路運營時速維持在350公里甚至更高，也是可行的。因此，目前的降速并不代表中國就不追求在速度上的技術進步。ABB集團的業內人士表示，他們并沒有削弱高速列車牽引設備和壓縮機的研發。