北京、江蘇和韓國的300多位官員、學者、企業家近日匯聚無錫，不約而同聚焦同一個話題：經貿合作的新空間在于綠色經濟。

      優勢嫁接

      讓光伏太陽能“用得起”

      隨著綠色低碳之風勁吹，中外人士判斷，未來全球的光伏太陽能需求將持續旺盛。尚德電力總監陳曉東列舉數據：2000年，全球光伏需求為6000兆瓦，去年增加到16000兆瓦，而到2014年將達30000兆瓦。

      光伏走俏為前道多晶硅生產帶來利好。但硅材料著名企業韓國OCI株式會社金起弘認為，近年來多晶硅產能的迅速擴張，普通多晶硅將供過于求；而高純度多晶硅和半導體級多晶硅因為效率高、成本低，伴隨著一批高效太陽能電池企業的新擴建完成，其短缺現象至少將持續到2020年。如何突破制約太陽能光伏應用的成本瓶頸？各方人士建議，中韓雙方要善于相互“拿來”，將韓國的多晶硅品質、半導體產業和高技術人才優勢，和中國的價格競爭力、大規模投資和迅速實施能力優勢“嫁接”。

      用“兩點對接”

      取代曲線進口

      韓國建國大學教授許鐸說，韓國包括風電在內的新能源發電技術70%用來出口，技術重點正由末端治理轉向源頭治理。中國的新能源投資規模已居全球之首，風電發展最快、市場最大。在風電領域，兩國可以開展產業技術、認證轉標化、聯合開發等方面的合作，集成韓國綠色技術和中國產業競爭力優勢，盡快形成協同效益。

      我國風電場在崛起，風電裝備企業也越來越多，但令人遺憾的是，核心部件主要靠進口，通用、西門子等國外大企業各分“一杯羹”。而據韓國太熊集團張喜相透露，其實這些出口中國的產品，包括法蘭、齒輪、發電機等關鍵部件，大多來自太熊集團。張喜相問：中國風電業為何不能與韓國同行“兩點對接”開展合作呢？他建議，先建立工程公司和材料制造公司間的商務網絡，共謀開發新材料、節省成本的雙贏方案。

      新能源汽車

      同樣企盼合作

      如今新能源汽車名目繁多，但都未成氣候。尋找新能源汽車突破口，成為論壇的另一個重要話題。

      韓國現代起亞汽車集團正加快氫燃料電池汽車的研發。現代自動車株式會社理事尹皙鉉表示，用電動機替代發動機，以氣體氫為燃料，用燃料電池形成的電力為動力源，氫燃料電池汽車排放的不是尾氣而是水蒸汽。實踐表明，氫燃料汽車平均油耗比內燃機改善2.3倍左右。未來三年，將研發生產2000輛第二代燃料電池汽車，最高時速160公里，續航里程635公里。現代集團目前已與挪威、瑞典、丹麥、冰島等簽訂推廣協議，在這方面，尹皙鉉也同樣期待與中國展開合作。