日本地震重創了日本汽車業，全球幾大車商及零部件供應商生產鏈陷入癱瘓，繼而讓全球的汽車工業受到零部件產品供貨吃緊、停產等。由于日本的零部件供應不上，地震的影響甚至已經波及與日本有供求關系的北美汽車企業。從全球范圍來看，汽車減產已然成為現實，有預計稱，此次強震將使全球汽車產量在兩個月后減少約30%。
我國從日本進口的零部件包括傳動系統、車身及其附件、發動機零部件、發動機整機、制動系統、轉向系統、行駛系統、汽車電子電器和半掛車及其零部件等，其中大部分均為汽車核心部件。據悉，在華日系車零部件庫存只能支撐到3月底或4月初，如果日本工廠不盡快恢復生產，合資企業將“斷糧”。
中國本土的零部件企業，普遍存在著技術落后、企業規模偏小、自身品牌影響力不足等問題，并嚴重制約了企業的發展速度。第一個表現是汽車零部件出口以輪胎等低附加值產品為主，進口是以變速箱等高附加值產品為主，出口和進口方面形成了反差；零部件研發能力嚴重不足，零部件產業整體研發投入不夠，全國零部件研發投入相當于博世一個公司的七分之一。
目前中國已成為低附加值和勞動密集型產品的制造中心，中國的勞動力成本相比歐美有很明顯的優勢，是吸引全球車企的重要因素。未來中國汽車零部件產業應在產品技術含量和企業規模化水平方面進行改進，提升汽車零部件行業關鍵領域競爭力、提升自主品牌份額、節能環保等方面。主要內容包括：增強汽車工業自主創新能力，加快發展擁有自主知識產權的汽車發動機、汽車電子、關鍵總成及零部件。提高合資品牌整車零部件國產化比率，研發創新關鍵汽車零部件技術，減少對外資核心零部件產品技術的依賴。
有業內人士分析，日系供應體系或將調整，核心零部件外包趨勢或將深化。部分日系企業或將進一步加大零部件外包，特別是核心零部件。國內部分零部件核心企業將充分受益這一機遇，未來或將獲得試配套機會，從而進入原本過分致密的日系配套體系。
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