距本次調價窗口打開第11個工作日到來之際，中國國家發改委決定上調國內成品油價格。

      來自發改委官網的消息，自4月7日凌晨零時起，上調成品油最高零售價格：其中汽油漲500元/噸、柴油上調400元/噸，折合成升價后，汽油平均漲0.38元/升（其中90#汽油0.37元/升；93#汽油0.39元/升），柴油平均上漲0.34元/升。調價后的汽油價格創歷史新高。

      宏觀經濟分析師和能源專家認為，此次調價對CPI在數據上不會形成明顯提升，但對通脹預期會有一定程度的影響。

      據網易財經編輯了解，國內汽柴油終端零售價稅負較高，每公升汽柴油終端零售價稅率比重分別為57.6%和53.7%。

拉高CPI不到0.1個百分點

      7日凌晨是國家發改委今年第二次調價（上一次調整時間為2月20日，幅度為汽柴油各350元/噸），調價幅度相較上次略大，但創下自成品油調價機制實施以來的第二高紀錄（最高紀錄是在2009年6月30日創下的，當時汽油每噸上調了600元），也是自2009年新成品油定價機制實施以來發改委上調汽油價格幅度第二次超過500元/噸。

      值得注意的是，此次調價，緊隨中國人民銀行上調存貸款利率的步伐，而始自今日（4月6日）的新利率，被認為是出于短期應對3月份可能突破5%的CPI做出的反應。

      問題是，何以在加息之后，立即上調成品油價格？是此前調價壓力過重？還是加息之后，通脹壓力變小？

      石油專家認為，這兩件事沒有聯系，純屬巧合。廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為，此次調價符合預期，幅度雖略高于2月20日那次，但整體上對通脹不會有顯著影響，"加息和調價沒關系"。

      興業銀行首席經濟學家魯政委指出，本次調價對CPI的直接影響較小，影響CPI同比上升不到0.1個百分點。"油價上漲效應在工業生產中完全傳導、釋放后，將帶動PPI同比較不調價時上升1.08個百分點"。

      交通銀行研究部高級宏觀分析師唐建偉說，成品油價格上調對CPI有一定影響，但影響不是太大。油價上漲主要是對交通與通信領域有影響，而交通與通信因素占CPI的10%，成品油價格只占交通與通訊價格的3%。

      事實上，成品油價格上調將直接影響到交通運輸領域，包括城市公交，鐵路客貨運、農村道路客運，出租等。其對于CPI的影響將主要為國內運輸成本上升帶動的產品、服務價格上漲。

      從能源角度看，成品油調價將影響工業生產、化工和電力。成品油調價將直接推動其下游產品價格上漲，并直接對PPI形成沖擊。

      汽油零售價稅負為57.6%

      值得一提的是，我國成品油終端零售價格包含燃油稅（即成品油消費稅）在內，93#無鉛汽油的消費稅單位稅額為每升1.0元，柴油消費稅單位稅額為每升0.8元。

      事實上，每公升1元和0.8元的燃油稅稅率比美國、印度、韓國和俄羅斯高，低于全部歐洲國家，同時低于港澳地區。但是如果加上零售環節的其他稅種，中國汽柴油零售環節稅率比重超過零售價的一半。

      據國家稅務總局稅收科學研究所副所長靳萬軍在2008年12月12日接受媒體采訪時表示，目前我國成品油零售價格中包含的間接稅主要有增值稅、消費稅、城市維護建設稅和具有稅收性質的教育附加費。自成品油消費稅改革后，僅燃油稅一項，在汽油和柴油零售價格中所占比重就分別達34.6%和30.7%。

      從這個角度上看，我國汽柴油零售價的稅負較高，如果加上17%的增值稅、1%的城市建設稅和5%的教育附加費，我國汽柴油終端零售價稅率比重分別為57.6%和53.7%。

      據靳萬軍介紹，美國燃油稅稅率比重為30%，而據EIA（國際能源情報署）最新數據顯示，本周（4月4日-10日）全美汽油零售價均價為每公升6.375元，比此次調價后的上海油價低1.405元。