一直以來，3年/10萬公里或4年/10萬公里的質保期，往往是雷克薩斯等豪華車才有的專利，一般30萬元以內的家轎只能享受2年/4萬公里的免費質保期，有2年/6萬公里已是大幸。想要更長的質保期，車主唯有自掏腰包。

    不過，隨著今年起一汽豐田將旗下全車系的質保期延長至3年/10萬公里后，陸續有汽車廠家為吸引客戶推出了延長質保期的舉措。不過，我們在調查中也發現，不同廠家對于不同配件的保修期不盡相同；到了消費者那頭，究竟某種配件的保修期是幾年幾萬公里，就是一團糊涂賬了。

    30萬以內家轎

    3年質保的并不多

    據一汽豐田杭州八下里4S店總經理錢前介紹，最早是從去年國慶開始，一汽豐田就開始推出延長質保期的舉措，將旗下RAV4銳志等一共13款車的質保期從2年/5萬公里延長至3年/10萬公里；到了今年元旦，一起豐田旗下全系車型都能享受3年/10萬公里的免費質保待遇了。

    質保期延長之后，杭州的4S店也做足了宣傳，在八下里店，質保期延長的宣傳海報就特別顯眼。錢前表示，延長質保期的口號喊出來之后，很明顯地帶動了最近半年以來的整車銷售。

    當然，質保期的延長也就意味著增加每一輛車的維修成本，根據車輛的使用情況不一，有的或許不出故障、一直健降康的，有的或許要增加幾萬元。這些對廠家來說，其實是增加了一大塊隱形成本。

    從2年升級到3年，數字上小小的差異對消費者的意義，非同一般。因為按照正常的使用情況，零部件在兩年內一般不太會出現嚴重故障。但兩年以后，隨著磨損度的增加，車上各種大大小小的零部件陸續達到或接近其使用壽命，這時候會開始陸續出現問題，并逐步報廢。相關調查顯示，家轎前3年正常使用的話，其保養和維修成本的約占購買成本的14%左右；而有近一半的支出都在第3年產生。因此，車輛的質保是2年/4-6萬公里還是3年/10萬公里可以說有著本質的差別。

    把質保期延長至3年/10萬公里，意味著廠家需要實實在在多支出一筆免費維修的費用。對此，錢前顯得比較淡定，“這個增加的成本很難估算，因為每一輛車的情況都不同，有的車或許從頭到尾都沒什么需要大修的毛病，所以并不是每輛車都會增加幾萬元的維修成本，廠家敢這么承諾，肯定是對車子質量有信心的。”

    那么，在30萬元以內的眾多車型中，還有哪些品牌的車型擁有3年/10萬公里的質保期呢？據不完全統計，就合資品牌看，只有廣州本田和福特蒙迪歐，等少數幾家對其旗下車型做出了3年/10萬公里的保修承諾，當然現在一汽豐田全系加入了這個陣營。比較意外的是，許多自主品牌也有3年/10萬公里甚至5年/10萬公里的保修承諾，包括長安鈴木羚羊，長安XC30、海馬福美來三代，以及吉利熊貓、帝豪等車型。

    質保雖延長

    但并非什么都給保

     即使現在以延長質保期為促銷的手段已頻頻出現，但其實大家的愛車也并非在質保期內就萬事大吉，不管出什么狀況都由廠家買單維修。具體情況還是要看廠家在保修期內所指定的免費項目。
       以一汽豐田為例，在目前延長的3年10萬公里的質保期內實行整車質保，時間或里程以先到者為準，但例如燈泡、輪胎等一些易損件就不在延長的質保范圍內。

    在調查過程中我們也發現，不少汽車廠家的延保承諾，并不意味著對整車所有部件延長質保期限。事實上，很多廠家延長的只是部分重要組件或零配件的質保期，一般以發動機、變速箱等重要部件為主，易損件則大都不在此列。如北京現代延長的質保期只是將發動機、變速箱總成的保修期從2年/6萬公里延長至5年/10萬公里，同時對12類“消耗配件”如雨刷片、剎車片等只實行3個月/5000公里的保修政策；東風悅達起亞延長質保期是在整車保修3年/5萬公里的基礎上，將發動機、變速箱的保修期延長為5年/10萬公里；以“10年/20萬公里”質保期大肆宣傳的華晨尊馳轎車，其延長質保期內容也只說到“為動力及傳動系統重要零部件質量擔保期限10年或20萬公里”，一句話把許多零部件都排除在外。

    所以，在此建議車主對此類延長質保期的促銷多一個心眼，看清楚其質保到底保的是什么。