新能源汽車已經成為汽車產業發展的一大趨勢。在本屆高交會上，稍加留心就能發現，在參展的汽車企業中，幾乎所有品牌都推出了自己的新能源動力技術，很多市民對電動汽車表現出極高好奇，并紛紛表示如果價格合理相關設備完善，電動車將是今后購車的首選。接受記者采訪時，雖然眾廠家對電動汽車發展前景一致看好，但也同時坦言，電池成本高、行駛里程短以及充電站建設等問題，仍是制約電動車發展的瓶頸。

比亞迪 純電動車明年推出

      作為高交會上深圳本土“明星”，比亞迪Ｆ３ＤＭ雙模電動車可謂出盡了“風頭”。在正式宣布年底前量產上市后，在展臺展出的樣車就成為市民爭相試駕的目標。

      據悉，Ｆ３ＤＭ雙模電動車可加油又可充電，在專業充電站快充１５分鐘可充滿８０％，而即使在２２０Ｖ的普通家用電源上慢充，也只需９個小時，充滿電后可行駛１００公里。該款車使用的鐵電池為比亞迪自主研發，電池充電循環次數可達２０００次以上，持續里程壽命大于６０萬公里，可用１０年。

      不過，該款車型僅僅是向純電動車的過渡。記者了解到，比亞迪純電動車將于明年下半年推出，加速時間在１０秒以內，最高車速可達１６０Ｋｍ／ｈ以上，一次充電可跑４００公里。不過，純電動車不能在普通家用電源上充電，須依靠專業充電站才能完成。

      據比亞迪總裁王傳福透露，ｅ６雖技術成熟，已具量產能力，但考慮到社會環境和配套設施，預計將于明年下半年推出，價格暫時未定。
奇 瑞 “瑞虎”低調亮相

      與比亞迪本土“亮相”的高調相比，自主品牌汽車奇瑞在本屆高交會上的表現明顯低調了很多，在展廳內僅僅展示了一款“Ａ３混合動力車”和瑞虎純電動車。不過，記者發現，奇瑞此番表現雖然低調，但仍然受到眾多現場觀眾的熱捧，兩臺新能源車旁圍滿了意欲“一探究竟”的觀眾。

      據奇瑞公司工程師張勇介紹，Ａ３混合動力車其實是使用燃油驅動，其環保原理是使用電力驅動系統提高燃油利用率，節能可達２０％～３０％。據悉，奇瑞混合動力車已在奧運會期間投放一部分至出租車市場，節油效果良好。該車計劃于明年量產上市，市場價格在１１萬左右。

      至于展出的另一款瑞虎純電動車，張勇介紹，這款電動車充電６小時可跑２００公里，時速１３０ｋｍ／ｈ，但受國家電動車產業政策、電池標準化，以及充電站建設等因素制約，上市時間可能要推遲到３年以后，屆時如果能將電池成本降下來，瑞虎純電動車的市場價應該可以控制在１５萬以內。據悉，這款純電動車的用電花費僅相當于傳統車汽油花費的１／５。

      記者采訪時看到，在眾多前來咨詢的觀眾中，他們幾乎都對電動車的成本以及續行里程表示關注。張勇也向記者坦言，行駛里程太短是制約電動車發展的瓶頸，也是消費者質疑的主要原因，目前，奇瑞公司已將其列入今后研發的重點，并將降低電池成本作為重要研究方向。

陸地方舟 綠能Ｉ號

      采訪中，記者還發現了一部形似“甲殼蟲”的電動車。細細一打聽，才知道這款車可真是不得了，作為全國高新技術產業化電動車示范企業，深圳市陸地方舟電動車有限公司進入電動車領域３年來，產品已經遠銷美國、歐洲、哥倫比亞等地，廣受海外市場歡迎。

      據公司副總裁兼營運總監樊俐介紹， “綠能Ｉ號”市場價在７萬元以內，每次續航里程達１２０公里，時速可達１１０ｋｍ，每次充電大概需耗電１０千瓦·時，節能效果顯而易見。據悉，該款車型年產量２萬余臺，僅今年上半年 ，“綠能Ｉ號”出口就達１２００多臺。

      “這款車何時才能在國內上市？”面對不少觀眾的提問，樊俐表示，作為深圳本土企業，陸地方舟非常期待自主研發的電動車能盡早上市，但由于國家還未下發電動車產業目錄，這款電動車國內上市計劃還在醞釀。“但是有一點可以確信的是，目前國家８６３計劃將小型電動車研究列為最主要研究課題，相信相關政策的出臺指日可待，‘綠能Ｉ號’很快就能向市場推出。”

大連森古 太陽能電動車

      在會展中心城市館展廳，來自大連森古公司的一款Ｑ型小車引起了不小轟動。記者發現，與以上電動車不同的是，這款車型依靠的新能源是太陽能，不僅如此，它也能通過車身安裝的電池驅動行駛。
據森古公司董事長熊小偉介紹，這款車是國內首款太陽能電動轎車，已于上月榮獲“中國專利展覽會”金獎。除了太陽能蓄電外，該車還裝有電池，用電池充電８小時就能行駛１２０～１５０公里，相當于燃油車五分之一的花費，成本既低廉又可完全滿足個人在城市內行駛的需求。

      據悉，這款太陽能電動車成本在５萬元左右，將太陽能與電動結合在一起，完全可以滿足城市用車，預計于明年投向市場，時速也將由現行５５公里提高到１２０公里。

電動汽車產業化還需政策扶持

      不可否認，在能源日益緊張的時代，新能源汽車已經成為汽車產業發展的一大趨勢。但是，電動汽車的批量生產還有哪些路要走呢？

      業內人士分析，就目前的發展狀況來講，雖然如比亞迪等品牌的電動汽車技術已經比較成熟，但這些樣車還沒有完全進入市場，產業化、商業化程度還不高。此外，受電池成本過高、充電一次續行里程較短等因素影響，相信更多消費者還是會對電動車的實際使用效果表示質疑。更為重要的是，由于國家汽車產業政策的缺失，盡管不少電動車已經達到了產業化水平，但要真正上市銷售還得有國家發改委的“準生證”才行。所以說，我國新能源汽車產業化發展之路還需要國家相關政策的扶持。

國外新能源車發展經驗

      美國：政府對新能源汽車進行補貼，比如同一車型的混合動力車比裝配傳統發動機的車貴３０００多美元，但政府對每輛車實行２０００－４０００美元的稅收優惠政策，高出的價格被政府的優惠政策沖抵，這意味著有些混合動力車的售價比普通轎車還便宜

      日本：政府也提供了大量支持政策，對大學、研究所從事燃料電池開發給予了較多的補貼。同時，對豐田公司混合動力汽車給予補貼，每臺汽車６０萬日元，買一臺車政府給予消費者２０萬日元補貼。油價漲到７０美元后，其混合動力汽車的優勢開始顯現。

      歐洲：純電動汽車有一定的市場，其中最為成功和著名的車型就是電動標致１０６，這種以鎳鎘電池為動力的電動汽車經過１０余年的發展，已經在歐洲各國，尤其是在政府部門當中，擁有大量的用戶。