日本本田汽車公司3月26日表示，由于零部件短缺，該公司在北美的汽車生產安排可能從4月1日起被打亂。本田在加拿大、墨西哥和美國三個州的汽車工廠將受到影響。分析人士認為，地震海嘯災情導致日本許多企業停減產，由于日本企業在全球制造業產業鏈中的關鍵地位，很多依賴于日本零部件供應的外國制造企業面臨越來越大的“斷鏈”壓力。

　　此前一天，本田和馬自達汽車公司透露已停止接受美國發出的汽車訂單。本田停接訂單的對象包括主力小型車飛度和混合動力車Insight等，從5月起不再向美國市場發貨。專賣店現有庫存和在美國生產的汽車則照常銷售。馬自達停接訂單的對象可能包括運動型多功能車CX—7和CX—9等。馬自達的主要工廠雖未直接受災，但零部件供應的停滯等導致生產一度中斷。雖然廣島公司總部的工廠等22日起使用庫存零部件部分恢復了生產，但是尚未達到全面復工的水平。

　　美國——

　　加劇供應緊張

　　美國福特、通用等幾大汽車公司日前相繼公布了未來的生產計劃及銷售預期，這一做法和往年相比提前了數月。分析人士認為，這是因為日本地震加劇了美國汽車業面臨的零配件供應不足的形勢，迫使美國汽車制造商暫時拋開同業競爭的顧慮，通過提前公布相關計劃，給零配件供應商更多的準備時間。

　　美國汽車業以及電子行業對日本出口的電子芯片及用于電動汽車的電池有很大依賴。日本生產的半導體占全球生產量的20%，其中廣泛用于智能手機、個人電腦的快閃存儲器占全球生產總量的40%。地震發生后，美國兩大芯片制造商之一得州儀器表示，由于設在日本的工廠生產中斷，今年前兩個季度的銷售額將受到影響。分析人士認為，對供應短缺的擔心可能會推高電子芯片等零部件價格，造成包括汽車、個人電腦、手機等價格的上漲。

　　不過，美國汽車業零配件嚴重短缺的根本原因，是美國汽車零配件供應商還沒有從金融危機中恢復過來。自去年以來，美國汽車銷售量增加，但由于難以獲得信貸擴大生產，相關廠家的零配件供應能力沒有跟上。日本地震海嘯引發的零配件供應困難明顯加劇了這種緊張。但美國汽車業分析人士認為，這種影響是零星的，時間上只會持續幾個月時間。部分車型汽車的暫時停產和零配件短缺，可能會影響美國汽車生產總量，但對汽車生產廠家及供應商的利潤不會造成太大影響。

　　東南亞——

　　導致連鎖反應

　　東南亞國家在汽車、家用電器、電子產品等方面已經圍繞一些日本跨國公司形成了比較成熟的及時供應生產鏈。由于部分日本本土企業的生產受到地震海嘯影響，零部件及半成品的供應方面出現了“斷鏈”現象，在汽車制造業尤為顯著。

　　據新加坡《聯合早報》26日報道，日本汽車業過去兩個星期減產30多萬輛，需要好幾個月的時間才能恢復到正常的生產水平。現在一部汽車所需的零件多達3萬多種，其中有70%至80%分別由數百個零件制造商提供，只要缺少其中任何一個零件，汽車制造廠的整個生產線就不得不停下來，并引發一連串的連鎖反應。

　　汽車業人士分析認為，通常汽車的整車裝配因零配件缺少而出現“斷鏈”，要到兩三個月后庫存用完才會顯現。但由于日本本土一些生產重要零部件的企業暫停生產，他們擔心未來會對東南亞的整車裝配形成沖擊。

　　泰國是東盟國家中最大的汽車市場和生產基地，汽車行業占其國內生產總值的15%。日本主要汽車制造公司在泰國均建有工廠，豐田和五十鈴目前是在泰國投資規模最大的日本汽車制造商。日本大地震和海嘯后，泰國的汽車生產很快就出現“斷鏈”現象。據泰國《曼谷郵報》報道，由于產自日本的鋼板和鍛造品等零部件可能無法按期到貨，豐田泰國公司從14日起就停止了加班生產。

　　佳能越南公司在越南制造業中占據最大出口份額，其主力產品噴墨式打印機的零部件庫存目前只能支撐一周。據報道，該公司已經開始研究從日本以外的地區進口零部件的可能性。

　　美國咨詢公司埃森哲日前發布報告稱，由于面臨日益上漲的物流與運輸成本，多數美國大型制造企業正在考慮將部分工廠從低成本的亞洲國家遷移至美國或拉丁美洲。日本發生的地震和海嘯對全球供應鏈造成了破壞，凸顯出跨國制造企業如果缺少關鍵零部件，就會陷入極為被動的局面，因此有可能會加快這種轉移。