無論從節能減排技術方面改變，還是新材料的運用上，汽車行業正在經歷著一場自上而下，由內向外的"環保革命"。

      ■生態塑料取代傳統內飾制品

      有些人以為，車內飾采用桃木、普通金屬、銅制零件等比那些新型塑料制品對人體的傷害小，這是一種狹隘的環保觀念。木制品需要砍伐樹木，而金屬制品會造成礦產的過度開采，一些塑料制品更是依賴石油提取，從而破壞了生態環境。

      目前已知的包括內飾系統，汽車座椅、儀表板總成、方向盤及護套、車把手、汽車燈具、車內軟包組織等多數采用聚氨酯材料、樹脂、橡塑材料、常規塑料等材質，它們不同程度上存在著對人體與環境有害的揮發物，雖然生產成本降低了，但付出的環境代價卻是沉重的。

      什么東西可以替代那些可能對我們人體造成傷害的石油衍生品呢？某知名跨國汽車公司正在逐步推行一種叫做"生態塑料"的制品用以替代石油塑料。據介紹，這種新型材料是提取于植物而制成的，或者是將植物提取與石油提取相結合，生態塑料不僅減少了二氧化碳的排放，釋放的有毒氣體也有所降低，同時還減少了對石油的依賴。此外，一些新型材料的運用也改變著傳統的汽車內飾標準，如碳纖維制品、納米技術、樹脂等。

      ■柴油可提高燃油效率降低排放

      源于汽車的最大污染當屬尾氣排放，它是造成氣候變暖的罪魁禍首。技術人員不僅從燃油提煉層面制造出更為清潔的燃油，燃燒技術的提高也勢在必行。臺灣著名汽車人、原《AQ汽車生活》試車主編張有祥認為，柴油發動機的推廣是目前最行之有效的降低排放的方法之一。

      通常，柴油發動機與汽油發動機相比熱效率高30%，從而能夠達到節約能源、降低燃料成本的效果。它排放產生的溫室效應比汽油發動機平均低45%，一氧化碳與碳氫排放也低，柴油發動機在二氧化碳的排放上已經遠遠領先汽油發動機。隨著柴油發動機技術的不斷升級，在不久的將來，燃料中的含硫量也將少于汽油發動機，使得排放更為環保。

      目前，汽油發動機還處于主導地位，如何使它發揮最大功效而降低排放呢？渦輪增壓發動機提供了可能。上海通用汽車公關部蔣弘介紹說，渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高，它從另一個層面來說，就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

      ■期待新技術惠及地球家園

      汽車啟停技術從另外一個角度提高了發動機工作效率，從而降低了尾氣排放。張有祥說："與混合動力技術不同的是，混合動力是利用油電切換來應對不同狀況下的驅動需求，而啟停技術則是利用電機來控制發動機的啟動及停止。"

      據悉，當車輛短暫停車后，擋位處于空擋時，發動機會停止工作；當駕駛者掛入擋位踩踏油門時，發動機會迅速啟動。在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活，從而降低了車輛在等待狀態下的燃油消耗，進一步降低了尾氣排放對大氣的污染。我們期待更多的汽車能夠采用這些技術，共同為我們的地球家園盡一份環保的責任。