不出意外，以神龍汽車總經(jīng)理劉衛(wèi)東離任為開端，一連串高層變陣即將在神龍汽車內(nèi)展開。記者昨日獲悉，包括公司總經(jīng)理、副總經(jīng)理以及東風雪鐵龍、東風標致在內(nèi)的神龍汽車高層將迎來集體換屆。原公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東將調(diào)回東風汽車任副總經(jīng)理，來自法國的畢高誠則接任神龍汽車總經(jīng)理職務(wù)。
      這是神龍汽車自2003年以來最大規(guī)模人事變動。“2003年成立新的神龍汽車的時候，董事會就作出了8年后更換總經(jīng)理的決定。”接近神龍汽車的人士對記者表示。
      值得一提的是，盡管公司總經(jīng)理由中方更換為法方員工，但東風雪鐵龍、東風標致兩個商務(wù)部的總經(jīng)理卻改由中方擔任。與此同時，市場、傳播等部門的“一把手”也在本次換屆中改為中方員工執(zhí)掌話語權(quán)。總體而言，“中方的話語權(quán)提升了，在市場和銷售領(lǐng)域，還是由懂得中國市場的本土人才來牽頭。”上述人士說。
      高層大換血
      根據(jù)神龍汽車董事會會議決議，神龍汽車有史以來最大規(guī)模的人事調(diào)整于1月23日起生效。公司原總經(jīng)理劉衛(wèi)東調(diào)回東風汽車總部擔任副總經(jīng)理，但仍分管神龍汽車業(yè)務(wù)。神龍汽車原財務(wù)部部長邱現(xiàn)東將擔任神龍汽車中方最高領(lǐng)導人、公司副總經(jīng)理。而原公司副總經(jīng)理畢高誠則將接替劉衛(wèi)東成為新一任總經(jīng)理。
      接近神龍汽車的人士透露，這一決議將在本周舉行的公司干部大會上正式宣布。“2003年成立新的神龍汽車的時候，董事會就規(guī)定中法雙方輪流擔任公司總經(jīng)理，第一次是8年一輪換，接下來是4年一輪換。從2003年到現(xiàn)在正好是8年。”該人士說。
      2003年，東風汽車與標致雪鐵龍集團(PSA)簽署新的合資協(xié)議，將原東風汽車與雪鐵龍的合資提升為東風與PSA集團的合資。2003年之后，原神龍汽車品牌分裂為東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌部，所有車型根據(jù)其品牌歸屬懸掛上雪鐵龍和標致標識，神龍汽車則逐漸蛻變?yōu)檎囍圃觳块T。
      隨著公司最高領(lǐng)導層的變革，更大的風暴正在醞釀。1月25日，神龍汽車干部大會即將宣布的人事變動還包括：東風雪鐵龍副總經(jīng)理魏文清和總經(jīng)理穆懿夫崗位互換，東風標致副總經(jīng)理雷新與總經(jīng)理齊默爾曼崗位互換；東風雪鐵龍原市場與宣傳部部長郭浩(法籍員工)因任期到期回國，曾在上海大眾工作過的章宇光被PSA“挖角”，聘請為市場部部長。東風標致市場部部長賀文禮(法籍員工)同樣調(diào)回法國總部工作，曾在一汽-大眾任職的吳少革則被聘用為東風標致市場部部長。
      中方話語權(quán)提升
      由于商務(wù)部以及其核心部門均改變了外籍員工當政的狀況，起用中方員工，因而本次人事變動被認為有利于神龍汽車中方人員話語權(quán)提升。“過去幾年P(guān)SA中國的業(yè)務(wù)發(fā)展不太理想，PSA總部也覺得，中國市場還是給中國人來治理可能比較好一點。”接近PSA總部的一位人士對本報記者表示。
      神龍汽車成立于1992年，與上海大眾等同為中國第一批合資汽車企業(yè)。但由于產(chǎn)品投放決策失誤，神龍汽車發(fā)展速度一直慢于大眾等競爭對手。直到2009年，神龍汽車才迎來銷量與產(chǎn)品的突破。
2010年，神龍汽車年銷量達37.5萬輛，同比增長38%，是該公司近幾年來最好的銷售業(yè)績。其中東風雪鐵龍品牌2010年銷量22.4萬輛，同比增長40%。“過去東風雪鐵龍一直強調(diào)銷售規(guī)模，產(chǎn)品和品牌定位都在一些比較普及型的產(chǎn)品上，但效果并不理想。C5上市后，魏總(魏文清)提出了‘法式優(yōu)雅’的品牌口號，結(jié)果客戶一下子就認同了。”東風雪鐵龍一位人士對本報記者表示。
      乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2010年C5共售出約3.5萬輛，在B級車市場中居第二陣營。其核心產(chǎn)品世嘉年銷量超過了10萬輛，原本為東風雪鐵龍主力車型的愛麗舍年銷量則下滑至7.18萬輛。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，售價10萬元以上的產(chǎn)品目前銷售占比為64%，改變了過去低端車為主力的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品牌形象。
      “東風雪鐵龍的案例說明了在中國市場上還是要多聽中國人的。”神龍汽車一位人士說。
      值得一提的是，2010年，PSA亞洲總部搬遷至上海，并在上海新建了一個研發(fā)中心。“總部搬遷到上海和建研發(fā)中心，都體現(xiàn)了PSA越來越重視中國。”PSA中國事務(wù)部一位人士對本報記者說。亞洲總部搬遷至上海可以縮短決策時間，提高管理效率，并強化投資者信心；研發(fā)中心的成立則是為了針對中國市場開發(fā)出更符合中國客戶需求的車型。
      2010年，PSA全球銷量為360萬輛，同比增長13%。中國是PSA全球增長最快的市場，市場份額為3.3%。根據(jù)PSA總裁菲利普·瓦蘭的規(guī)劃，PSA中國業(yè)務(wù)市場份額目標為8%。