我國擁有一個龐大的汽配市場，龐大的汽配市場，誘惑是巨大的。當前，在汽配市場不斷有新企業和品牌出現，其背后是大量外來資本的涌入。

      近年來，隨著國際知名零部件集團不斷加大在國內零部件行業的投資，已經形成從研發、培訓，到生產、銷售全過程體系，并開始實現其在中國的最佳分工和合理布局。從車頭的雨刮器到車尾的倒車雷達、尾氣凈化裝置；從車身表面的汽車專用漆到汽車內飾、氣囊；小到一個玻璃導軌、一根密封條、一個散熱片，大到一個減震器、一條軸承、一根轉向柱……這些產品大多數為世界跨國汽車巨頭配套，生產技術在世界處于領先水平，并占據著國際市場相當的份額,據統計，目前全球排名前100位的零部件供應商中有70%以上都在中國開展業務，在華進行汽車零部件生產的外商獨資或合資企業達到近1200家。使得國內汽配產業加速升級和洗牌。

      目前國內汽配行業傳統產品的技術門檻低，市場細分不充分。零部件企業的技術和研發能力薄弱，汽車零部件企業的規模較小，整體水平不高，而研發的投入較高，但隨著汽配行業的發展各企業間的競爭和較量將在零部件行業的各個領域上演。如果缺乏戰略眼光和競爭魄力，規模又上不去，將很難應付行業的沖擊，最終被淘汰出局。

      應對時下情況：國際知名零部件集團對我國汽配行業的壓力和當下我國汽配市場散亂差的狀況，我國汽配行業也必將改頭換面。但是汽配市場的發展最終會走向何方？記者也采訪了幾位業內人士。

      “在我看來，‘大批發、大物流’依然是汽配專業市場的主要模式，同時還有配件服務模式，10年后，這種模式依然不可阻擋。從長遠來看，中國汽配專業市場只要有所突破，將有無限潛力。而這些，要建立在汽配城經營者與入駐者雙贏的基礎上的。”張克強說

      市場多功能化勢在必行。“實行全球采購港，嘗試改變傳統市場功能單一的模式，采取市場交易與物流配送緊密結合，實體市場與電子商務相結合，展會與展示交易共融的運營理念，打造成為‘汽配產品的品牌集聚地’和‘國內外汽配采購商的俱樂部’。”蘇敬樵認為

      北京和風華晨商貿有限公司總經理韓明認為：現在汽配市場正在洗牌，最終會形成像7-11超市連鎖經營模式那樣，不好的經銷商都會被社會淘汰，最后迎來剩者為王時代。

      筆者認為，市場的問題終究需要市場去解決，面對種種問題，破解之法就在于國內汽配企業看準市場形勢，加速自身變革。