這是一個經濟的冬天，這是一個被所謂的通貨膨脹包圍下的冬天，這是被人們稱為“汽車后市場”的黃金十年，這讓汽車用品行業的人擲臂歡呼。在這機的危機下，為何說是汽車用品的黃金時代，原因不言而喻。最初一則題為“明年汽車增速或降至10% 自主將面臨考驗”的新聞吸引了人們的視線，據專家分析明年中國汽車市場增速放緩主要有兩重原因，首先有關汽車消費的各項刺激政策將要退出。此外，由于2009年、2010年增速過快，實際透支了2011年的增長。J.D. Power公布的一項報告預測，2010年中國汽車市場的全年銷量將達到1800萬輛，增幅將達到30%。2011年及以后，中國汽車市場的增長將會放緩至10%。在此后不到一個月的時間里北京開始出現在搖號，于是之前火爆異常的北京車市今夜將達到頂峰，“現在基本上是有什么車，消費者就提什么車，就為了從經銷商那兒獲得備案，能趕上搖號前的最后一班車。”

　　“據我所知，北京大部分的經銷商今晚都會通宵達旦了。”一位豐田經銷商告訴記者。“我們今晚最大的工作就是清庫存，如果庫存車賣不掉，我們就自己先買下，然后再變更給客戶。”一位汽車業內人士擔心，這種剛性的收縮將是對北京幾十萬、甚至上百萬汽車從業人員來說是一個不小的打擊，一些自主品牌和低端品牌的企業明年的日子很難過，這些品牌一半的經銷商可能會死掉。不過，對于一些檔次更高的車型和產品線更豐富的車型來說，受到的影響小一些。

　　北京作為首都，具有極強的示范效應，本來各地政府就想找借口限量，北京這一帶頭，蘇暉預測，“南京、西安、成都等大中城市很快也會出臺類似的限量政策。”類似多米諾骨牌，必定是一個連鎖反應，對整個車市來說，將是一個巨大的打擊。

　　在整車廠利潤下滑，又出現如此情況之下，專家分析接下來汽車用品市場將來它的蓬勃發展之期。因為購車的限制將會讓人們不再視車為代步的工具，而是將車作為自己的第二個家。在這樣的情況下，人們開始更愛惜自己的家車。車要裝扮，車要保養，這預示著汽車用品行業的黃金時代即將到來。

　　在這樣的黃金時代，迷茫的汽車用品行業應該何去何從？眾所周知，危機存在的同時就會有轉機，在整廠的時候，恰恰是汽車用品企業品牌發展的春天，行業只有鉆出被窩面對它，戰略上藐視它，戰術上重視它，趁“機”而入，升華企業愿境、年輕品牌形象、差異品牌個性，塑造專家權威、傳播品牌故事、宣傳企業領袖，加強品牌的構建和品牌的傳播，企業才能行而遠之。

　　在這樣的黃金時代，汽車用品企業也在如饑似渴、亦步亦趨的向成熟的行業學習。于是，中國的營銷大師也紛至沓來，要來趕上這樣的黃金時代。他們自以為是給汽車用品行業傳經送寶，須知隔行如隔山，在汽車用品行業還沒有大師。聽過培訓課的人基本上對培訓老師的內容已經耳熟能詳，但很少有企業家打算嚴格按照他們的理論去實踐，因為經濟快速增長的汽車用品市場滿眼都是機會，有些東西只能聽聽作罷，并不能信以為真。更為重要的是有些道理僅僅停留在“聽說而言，并不能信以為真。”

　　上個世紀末，有位哈佛名教授造訪內蒙古鄂爾多斯——中國最大的羊絨企業，給出的建議是專心致志搞羊絨，做世界羊絨大王。離開后，企業家們卻沒有亦步亦趨按照教授的建議去做，反而抓住了能源城市的發展契機，大舉進軍煤炭、化工、房地產等熱門產業，于是企業由十幾個億的規模迅速做到了幾百個億的規模。

　　理論往往趕不上實踐的腳步。這是汽車用品行業的黃金時代，汽車用品企業如何在全球競爭中找到自己的位置，怎樣擺脫行業現有的發展困境？我們認為，打造品牌競爭力，提高產品附加值才是最終的出路。如果一個企業沒有自己的品牌，沒有一個市場認可的品牌，企業將始終無法提高抗風險的能力，無法提高產品的附加值。

　　無論走外貿或者內銷，價格競爭永遠是充滿暗礁的夜航，而通過塑造品牌提升競爭力，則是引領企業走向勝利彼岸的燈塔。品牌如何塑造，想必各位企業家一定對此了如指掌。