“十二五”期間，我國汽車零部件行業如何發展？在中國汽車工業協會日前召開的2010中國汽車零部件行業年會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，零部件企業的主要任務是盡快提高自主研發能力，這是企業生存和繼續發展的前提。

      “十一五”期間，我國汽車零部件工業取得巨大成就，但是必須看到，我國自主品牌汽車零部件企業核心技術“空心化”的形勢依然嚴峻，自主品牌企業的生存環境很不樂觀。這些問題已經影響到整個汽車產業的發展后勁，成為我國汽車產業由大變強過程中面臨的主要障礙。

      量增的背后是結構失衡

      “十一五”期間，得益于我國汽車產銷量的持續增長，我國零部件行業的工業總產值和出口額實現持續增長，在汽車產業中占有重要地位。但是，在總量增長的背后，是結構的失衡。

      以出口為例，天津大學中國汽車戰略發展研究中心常務副主任郭焱給出了一組數據。從汽車零部件出口企業數量上看，自主品牌企業與合資、獨資企業各占50%。從出口產品數量和構成上看，合資、獨資零部件的出口量占零部件出口總量的30%，出口額占零部件出口總額的70%，絕大多數是高端產品。自主品牌企業的出口量占出口總量的70%，出口額占零部件出口總額的30%，絕大多數是中低端產品。從出口地區看，合資、獨資企業的零部件產品主要出口到OEM市場，自主品牌企業主要出口到售后市場。

      出口量增長但是結構失衡，表明資源和廉價勞動力是我國自主品牌零部件在國際市場的主要優勢，由于缺乏自主研發能力和核心競爭力，我國自主品牌汽車零部件還沒有進入全球配套供應鏈。

      從研發能力看，多數自主品牌零部件企業研發設施不完善、不系統，基本不具備控制類電子產品等核心汽車零部件的研發和大批量供貨能力。

      生存環境艱難

      在2010中國汽車零部件行業年會上，很多自主品牌零部件企業的代表抱怨企業的生存環境越來越艱難。

      整零關系是自主品牌零部件企業抱怨最多的。很多零部件企業代表反映，整車企業向零部件企業轉移風險，采用不正當手段“盜取”零部件企業利潤，壓款更是家常便飯，零部件企業苦不堪言，沒有精力進行新產品研發。

      市場競爭環境不規范也引來很多抱怨。來自車用儀表行業的一位企業代表反映，2010年，在我國汽車市場非常好的情況下，大多數車用儀表生產企業產量大幅提高，但50%的企業利潤不增反降，原因是激烈的價格戰使很多企業的產品供貨價格接近甚至低于成本價。

      還有企業代表反映，2010年，芯片等需要進口的高端汽車零部件產品價格大幅上漲，嚴重擠壓了國內零部件企業的利潤空間。

      一位自主品牌零部件企業的老總用“陷入僵局”、“何去何從”來形容目前我國汽車零部件企業的現狀。他概括了目前自主品牌零部件企業的生存狀態：原材料漲價、整車廠壓價、價格惡性競爭、外資打壓。他呼吁自主品牌整車企業加快發展，以拉動自主品牌零部件企業的發展。

      “補鈣”是根本

      中國汽車工業協會副秘書長董建平在2010年中國汽車零部件行業年會上指出，汽車零部件行業在“十二五”期間，應抓住“由大變強”這個中心，加快轉變發展方式，緊緊圍繞節能減排這個中心任務，大力增強自主創新能力，努力推動產業科學發展，實現零部件產業的升級。扶持、培養一批零部件行業骨干企業，使之成為適應市場需求、擁有核心技術、重視創新、機制靈活、具有國際競爭力的企業集團。

      參會企業對上述觀點普遍認同，并提出了具體建議。多位自主品牌汽車零部件企業代表呼吁，國家應對優秀的、有發展潛力的企業提供優惠政策，扶持這些企業盡快提高自主研發能力，擴大生產規模，培育自主品牌零部件龍頭企業。

      也有一些企業提出，希望國家建立零部件行業公共服務平臺，無償或非盈利有償地為零部件企業提供研發、人才招聘、檢測認證、對外合作等服務。

      業內權威人士指出，零部件產業發展得如何，關系到我國汽車產業能否持續發展，并最終實現由大變強。自主品牌零部件企業要在總產量、出口量持續增長的基礎上，抓緊時間“補鈣”，盡快強筋健骨。