中國多座城市正在遭遇一場前所未有的“柴油荒”，中國商業聯合會石流通委員會的調查數據顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業，廣東、江蘇、浙江等省數量均高達幾百家;北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，也都出現了柴油緊張的局面。主要原因為柴油減產以及突擊減排造成的需求上升。

　　石油是經濟的血液。一場波及全國多個城市的“柴油荒”，將會對經濟民生產生怎樣的深層影響，我們幾乎無法想像。最簡單的邏輯是，當交通運輸業和商貿物流業由于“柴油荒”而延長時日增加成本，當企業生產用油變得緊俏或者不得不壓縮產能，當沿海地區漁業用油得不到滿足而減產，當秋耕季節農業機械用油不再充裕而減收，那么連鎖導致物價上漲幾乎是必然的。放在31種價格監測商品中

　　近80%價格上漲的當下，“柴油荒”不啻一個更危險的信號。

　　柴油減產或許是事實，但這樣的事實依然不能讓人接受。因為進入6月后，國內柴油市場便開始趨緊，而且越來越緊，直至這場大規模的“柴油荒”爆發。直到等待加油的車輛排成了長龍，直到諸多民營加油站無柴油可售，那個失靈了的新成品油定價機制才露了一下面，一些地方的中石化、中石油才開始向總部申請配合，增加供應量。

　　叱咤風云的壟斷大佬反應何以如此滯緩，難道做出一個增加供應量的決定，確乎是一個“非常艱難”的過程嗎?公眾之所以能夠容忍某些領域內的壟斷存在，期冀的就是市場平穩、資源安全、價格穩定。但是，一場從6月份發酵至今的“柴油荒”，卻讓我們看到壟斷大佬除了自身利益之外的不作為。只享受壟斷利益，不承擔壟斷責任，幾乎就是壟斷大佬的一貫表現。

　　突擊減排、拉閘限電也是事實。但是，拉閘限電除了直接影響民眾生活之外，還會逼迫一些企業“做出一個非常艱難的決定”。譬如一家農產品深加工企業，除了花20萬元“自備柴油發電”外，每天用柴油發電成本上升了近三分之二。別說這些成本上升是純粹市場的事，用不了幾個流通環節，這些成本就要轉嫁到消費者身上，或者說得嚴肅一點是轉嫁到民生上。

　　所以，梳理來梳理去，柴油荒里那些“非常艱難的決定”，背后其實是民眾的痛苦，那些個決定做得越艱難，民眾的痛苦指數或許就越高。這場供需嚴重失衡的“柴油荒”到底因何而起，不能是所謂專家學者或者業內人士的主觀判斷，而應該有一個權威準確的調查，從而為包括國家發改委在內的多部委正在聯合制定的價格控漲措施提供借鑒，或者對節能減排的考核指標體系完善提出要求。