汽車是工業能耗大戶，中國每年新增石油需求的三分之二用于交通運輸業。汽車產業支持政策有兩個方面：一是鼓勵節能環保和小排量汽車，減少現有汽車能源消耗和排放。二是鼓勵新能源汽車發展。主要補助插電式混合動力車和純電動車。

　　當前，工信部牽頭負責電動汽車產業發展的相關工作，牽頭擬定電動汽車發展規劃、產業政策和相關標準；能源局牽頭負責電動汽車充電設施發展的相關工作，根據電動汽車的發展規劃和產業政策牽頭擬定電動汽車充電設施的發展規劃和扶持政策，并負責將其與國家能源規劃相銜接；質檢總局(國家標準委)則牽頭組織制訂電動汽車及充電設施的國家標準，并負責牽頭組織協調幾部委擬定電動汽車及充電設施的相關標準，按規定程序審查頒布。

　　由國資委牽頭的中央企業電動車產業聯盟于今年８月１８日成立，下設整車與電驅動、電池、充電與服務三個專業委員會。該聯盟由１６家央企共同發起，初期投資１３億元(人民幣．下同)，到２０１２年，投資將增至１０００億元。中央企業電動車產業聯盟主要是整合中央企業資源，建立推動電動車產業整體發展的開放技術平臺，統一產業技術標準，全面提升中國電動車產業的整體技術水平和全球競爭力。

　　國信證券相信，小型純電動乘用車將是３到５年內中國電動車產業發展的主導方向。在「十二五」(２０１１至２０１５年)電動車發展規劃中，小型純電動車將得到充分重視。雖然電動車是未來發展的方向，但混合動力汽車(ＨＥＶ)在過渡期仍占據主流。

　　國信證券指出，動力電池、電機等關鍵部件成本占電動車整車成本的３０％至５０％，產業獲益的排序基本是電池、電機、電站等零部件和配套部門、以及整車。故此，在新能源汽車產業鏈中未來發展前景最為看好的是鋰電池。鋰電池上游主要包含正極材料、負極材料、電解液、隔膜及超薄銅箔鋁箔等輔助材料。其中上游的正極材料、電解液和隔膜是最核心的３種材料，占鋰離子動力電池成本的７０％，毛利率很高。

　　不過，東北證券表示，七大戰略新興產業中，對于像鋰電池等市場估值較高的部分概念股持中期謹慎態勢，而短期內更偏好與市場需求較好的節能環保以及高端裝備制造等。

　　華泰聯合證券認為，新能源汽車特別是電動車，如果按未來的減排成本估算，屬于消費品，而且主要通過民眾買單。因此在產品開發、推廣銷售、渠道使用、維護保養等各環節的問題都有可能影響到最終的購買行為。其前途是光明的，道路是曲折的。當前，更看好混合動力車和相關動力電源。