在日前舉行的吉林省長春市進行的第七屆中國（長春）國際汽車博覽會上，國家電網南瑞科技股份有限公司的展位顯得與眾不同，這里展出的不是汽車，而是一座座充電樁。
　　當前，中國的能源巨頭們正以前所未有的速度，加緊對電動車充電網絡的布局。國家電網計劃，2010年在中國27個城市完成75座公用充電站，6209臺交流充電樁及部分電池更換站，到2015年使電動汽車充電站規模達到4000座；南方電網計劃，2015年前在深圳興建250個充電站，12500個充電樁；中石化表示，將以北京為切入點進入電動汽車充電站市場；由中海油與中國普天合作成立的普天海油公司近日也宣布，進軍電動汽車能源供給市場，并著手開展建設全國性的基礎設施網絡戰略規劃。
　　巨大的市場潛力和來自中國政府的支持，加速以電動車為代表的新能源車走向市場。繼2010年6月1日四部委聯合出臺《個人購買新能源汽車補貼政策》后，醞釀已久的《節能與新能源汽車產業發展規劃》也將于7月內上報國務院。
　　一系列政策規劃傳遞出的信號相當明顯：在節能與新能源汽車的技術路線方面，中國政府將選擇以純電動汽車為主的戰略趨向。
　　根據中國對新能源汽車的規劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例將占全部汽車的1/2，約為6500萬輛。而作為配套設施，充電站的建設是新能源汽車推廣的絕對基礎。
　　一系列利好消息刺激著整車企業對新能源汽車的研發和推廣。奇瑞、吉利、比亞迪等多家中國本土車企都在大力研發以電動車為代表的新能源汽車，并不斷取得進步。本屆長春汽博會上，一汽集團、吉利等汽車公司紛紛拿出了多款新能源汽車產品和概念車參展。
　　有消息顯示，中國確定充電站建設的標準最快也要到年底，而國際標準則要等到2012年才能出爐。對此，有專家表示，就目前來看，充電產業存在一定風險，各能源公司在充電建設上大規模地投資，有可能最終因電動車普及不夠，而在相當長一段時間內難以見利。