4月8日，廣佛線首通段隧道全線貫通,距離亞運前開通的計劃又邁進一步。記者了解到，盡管已有設想羊城通、佛山通均可在廣佛線上使用，但該線路能否像廣州地鐵一樣享受搭乘“15次后6折”的優惠，至今仍未有明確定論。

　　隧道貫通但土建工程還未完工

　　廣佛線東起廣州瀝滘站、西至佛山魁奇路站,全長32.16公里。自2007年6月28日起正式動工，2010年廣州亞運會前須開通首通段魁奇路至西朗段，共20.47公里。據地鐵方面介紹，由于受征地拆遷和管線遷改影響,首通段總的實際工期只有40個月,而在一般情況下,建成20公里全地下線路需要60個月。

　　據介紹,廣佛線基坑深達16—24米,且大多地處鬧市區,地下不僅管線密布,而且沿線地質復雜,施工風險極大,全線先后穿越6條斷裂帶。“施工4標是整個廣佛軌道交通工程的咽喉工程!”據地鐵公司工程建設有關技術人員介紹,該段隧道全斷面均為砂層,盾構始發后66米就要經過地面各種樁基,而且在其后的233米內,要連續過五幢四至七層的樓房。

　　記者了解到,雖然首通段隧道現已貫通,但土建工程還未完工,市民比較關心的出入口等地面附屬工程仍在施工中。地鐵方面表示,目前車站隧道里土建收尾工程、鋪軌、機電安裝、車站裝修交叉進行,工期和安全風險仍然不容忽視。

　　僅4節車廂市民擔心開通后很擁擠

　　廣佛線首通段將于今年亞運前正式開通,屆時采用的是4節車廂的B型車。據有關人士透露,首列車將于5月初到廣州,原則上按每月兩列車到貨計劃執行,預計開通時會有12列上線運營,行車間隔預計8—10分鐘。

　　“只有4節車廂,而且將近10分鐘才一趟車,到時候豈不是比現在地鐵三號線還擠?”家住廣州、就職于佛山一家媒體的黃先生聽聞消息,對廣佛線未來的擁擠程度表示擔憂。

　　對此,廣佛軌道交通有限公司副總經理蔡波表示,到2012年廣佛南延線開通時,列車將增加至27列,屆時發班密度可縮短至2分05秒。

　　對于市民關心的廣佛線票價問題,相關人士稱目前還沒最后確定,還不能對外公布。此前,廣州市公交地鐵票價優惠方案推出時,曾把廣佛線納入優惠范圍,即同樣可以享受“15次后6折”的優惠。但記者昨日向相關人士核實后得知,按初步設想,羊城通、佛山通均可在廣佛線上使用,但是否享受廣州公交地鐵票價優惠,則仍是未知數。