不久前，當IDG資本、美國億泰證券資本等風險投資大腕坐在一起時，北京泛太物流有限公司副總經理李建平看到了機會。懷揣著理想與希望，李與IDG資本合伙人楊銳攀談了起來。“計劃完成后我們希望有更深層次的溝通”，“我的項目能為您帶來最大的投資收益”。
　　分鐘內，此類話語不絕于耳。
　　楊銳，IDG資本合伙人。同樣在這十分鐘內收獲頗多。民營物流企業的融資需求讓其看到了今年的工作重點。記者在楊身邊粗略估算了一下，十分鐘內，楊就收到百余張物流企業相關負責人的名片。
　　為何短短十分鐘便能將物流融資供需方面看得如此清楚？為何一個名不見經傳的企業能有如此保證？為何物流企業都能相中IDG？大家都在問。
　　企業融資難汪鳴，國家發改委綜合運輸研究所副所長。
　　汪直截了當地指出：“當前國內進行大規模物流基礎設施建設，物流融資將成為未來幾年中央、地方、企業、銀行乃至風投的關注熱點。”之所以成為熱點，原因主要是政策性投資的拉動作用，其中商貿物流專項規劃、煤炭、糧食、農產品冷鏈、物流園區、應急物流等專項規劃實施配套的投資政策將帶來大量的投資機會。
　　通過汪鳴的表述不難看出，在國家4萬億投資政策以及物流振興規劃的宏偉藍圖下，物流業的融資政策主要集中在規劃立項的宏觀項目物流上，而具體到微觀層面，作為物流行業整體基石的獨立企業卻毫無融資政策的支持。
　　而“這部分企業恰恰是融資需求的主體”，業內專家稱。
　　以美國私募股權基金曠世開融投資為例，雖然該企業也將物流業劃分成貨運運輸、倉儲服務及管理、港口服務、貨物裝柜等細分行業。
　　但其投資對象反而集中在TDS-LOGISTICS等單個物流企業上，既有利于企業整合，又加強了行業集中度。
　　但反觀國內市場，經歷金融危機后，物流行業集中度得到加強，不少中小企業表現出對資本的渴求。寧波達升物流要在寧波北侖梅山港建有色金屬交割庫，北京東正物流有限公司想建東正國際汽車物流城……一個個物流企業都做著自己的融資發展規劃“夢”，但又有誰能讓企業的規劃變為現實？
　　難享政策蛋糕2007年成功獲得風投———今日資本注資的山東榮慶投資控股集團可當作業內成功典范。當時榮慶物流CEO張玉慶說：“之前我們這樣幾億規模的民營企業，想在銀行貸款幾千萬都很難。”以榮慶做比，一個總資產2億多人民幣，年營業額將近10億元人民幣，利稅將近1億元人民幣的中型物流企業都有融資之困，何況多如螞蟻的中小物流企業？
　　陳燕舞，北京九州通醫藥有限公司行政副總經理。坐擁集團資本并不差錢的他，也知曉銀行貸款的幾多弊端。“首先是短債長投問題”，陳燕舞說。一般銀行貸款多為短期貸款，物流企業興建倉儲中心、轉運中心乃至交割倉庫等基礎設施一般需要較長時間，沒有長期貸款支持，巧婦也難為無米之炊！”
　　還有一個現象值得深思，在中小企業、民營企業無法適應短債長投的規則下，物流國家隊反而成為“短債長投”的熱衷者。在業內專家看來，物流國家隊背后往往有政府，貸款到期后，企業一方面繳納相應的款項（有時收不到錢），另一方面還要從銀行兜里掏錢。左手出右手進的模式讓物流國家隊成為銀行的忠實客戶。毫無政策背景，僅靠天時、地利、人和發展起來的民營企業根本沒有同物流國家隊比肩的資本。
　　其次是抵押問題。目前銀行貸款抵押物多為房產或土地一類的不動產。“但這對于無地、無房的物流企業來說無疑是一道難以逾越的門檻。”所以，就算物流融資市場再大，作為下游的基礎企業也難以享受政策蛋糕，只能將目光自然轉投他方。
　　風投能帶來什么？
　　應對融資困境，有發展潛力的中小物流企業只能曲線融資。
　　陳平，國內名聲顯赫的快遞大佬，也曾為錢撓過頭。當時陳所在的公司為謀求發展急需資金，但不帶政府背景、規模過小的他并沒有得到銀行的青睞。為了資金，陳開展過“節衣縮食”運動，但最后還是親屬支持才湊足了70萬元，解決了企業第一年發展的資金缺口問題。隨著公司規模不斷壯大，業務量不斷增長，憑借家族的資金依然難以維系企業的高速運轉。有報道稱，寶供物流、大田快遞等企業，也都曾遇到過融資難題。
　　看看現在得到風投注資或是與外資聯姻的物流企業，都取得了不錯的成績。對比風投注資前后的企業業績不難發現，風投給物流企業帶來的不光是資本，更多的是先進的管理經驗和理念。
　　而這一點恰恰是李建平所看中的。在他看來，公司不缺錢，“就是想通過與IDG的股權融資，進一步引進先進的管理經驗和理念，讓企業得以可持續發展。”
　　而在溫州市新華物流網絡有限公司董事長金新明看來，他更渴望的是資本經驗兩把抓。
　　“通過風投注入的資本收購實體運輸企業，這其
　　中包括陸運企業、海運企業，如有可能，我們還想購買航空企業，從而將公司打造成海陸空物流運輸航母。”