據有關預測，中國地鐵建設至2015年，總投資將高達6000億元，建成65條線路。地鐵建設熱潮的到來引發了對UPS不間斷電源的巨大需求，由此也加劇了全球UPS巨頭對該市場的激烈爭奪。

　　近日，世界第一大開關電源供應商臺達電子集團的子公司中達電通公司在中標上海地鐵9號線、10號線、11號線屏蔽門電源子系統之后，又擊敗艾默生、施耐德等海外巨頭，獨家為上海地鐵1號線人民廣場站、莘莊站提供安全屏蔽門UPS不間斷電源，巨頭對市場的爭奪已經到了貼身肉搏的地步。

　　地鐵巨大的電耗是運營商最感頭痛的事情，在發生停電或其他事故時，電源的作用至關重要。UPS不間斷電源就可以根據不同的負載、不同的延遲條件，分別設定切斷時間，進行智能化控制。在前15分鐘內，保證屏蔽門、車門的電源供應，以便讓人員全部撤離;而站臺指示燈的延長時間則長一些;監控系統則維持更長的時間，以便觀察旅客是否全部安全離開。

　　中達電通能夠贏得訂單，與其出身不無關系，世界第一大開關電源供應商臺達電子集團正是其母公司。1992年其在上海成立后，如今已在全國擁有35個分支機構與服務網點，參與了北京、上海、南京、沈陽、杭州、深圳、廣州、成都等城市的多條地鐵線路建設，為其通信系統、信號系統、屏蔽門系統等提供電源。地鐵電源市場的其他各路競爭者同樣來歷不凡。早在2007年年底就贏得廣東深圳地鐵3號線工程的艾默生網絡能源，就出身于大名鼎鼎的艾默生電氣，該公司成立于1890年，如今在150多個國家開展業務，2008年銷售額達248億美元。來自于施耐德電氣的APC公司，本是美國全球領先的基礎設施解決方案提供商，2007年被施耐德電氣收購后，與其旗下梅蘭日蘭合并成為世界領先的單相和三相不間斷電源廠商。2009年7月中標南京地鐵一號線南延線和二號線配套UPS系統的伊頓公司，來自美國伊頓集團，該集團1994年收購西屋電氣的輸配電和控制部門后，在控制和工業自動化設備領域的競爭力大幅提升。

　　除去這些赫赫有名的UPS巨頭，參與地鐵電源市場競爭的還有本土企業科華、科士達等。地鐵建設因涉及的動力系統項目很多，從前期規劃，到選型采購、建設，直至最后驗收，過程非常煩瑣，如果選擇單一產品供應商，將很難保證系統質量，這種特點決定了今后的地鐵電源市場仍將是眾廠商貼身肉搏的競爭局面。

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