09 年以來，國家的4 萬億投資計劃開始實施，一些重大基礎設施建設項目或者加快施工進度，或者開始動工，直接產生了大量的土建類重卡產品的需求；燃油稅改革在年初開始實施后，養路費取消，導致了土建運輸和公路運輸企業的固定成本的大幅度降低，隨著宏觀經濟的轉暖，公路貨運量開始回升，刺激08 年被延遲的公路貨運類重卡產品需求和09 年當期需求疊加釋放，預計09 年重卡產品實現銷售63 萬輛，同比增長約16.7%。

     2010 年，我們對重卡子行業的景氣程度持謹慎樂觀態度，預計2010 年行業銷量同比增長10%左右，主要的判斷依據：重卡子行業增長的四個主要驅動力依然存在。長期以來，重卡子行業不斷增長的四個重要驅動力是：1）投資快速增長拉動土建類和公路類重卡產品需求快速增長：2）制造業繁榮拉動公路貨運行業持續景氣，從而帶動公路類重卡產品的旺盛需求；3）土建和公路運輸行業高度分散的行業格局，導致了行業運力利用率較低； 4）車輛快速更新的模式。

       2010 年，預計GDP 增速為9.5%，固定資產投資增速為25%左右， 在國家鼓勵消費的政策刺激下，2010 年國內消費仍將以較快的速度增長，從而帶動制造業持續繁榮。因此，投資和制造業繁榮仍將驅動重卡產品需求持續增長。養路費停止征收的政策仍將影響2010 年的重卡需求。由于養路費停止征收，重卡運輸戶的運營壓力大大減輕，當貨運量開始回升時，重卡運輸戶購車的動力顯著增強。我們認為，半掛牽引車從今年5 月份開始銷量快速反彈，主要是受養路費停止征收、公路貨運量開始反彈的刺激，08年下半年的延遲需求和09 年的當期需求疊加釋放所致。2010 年，公路貨運量仍將持續增長，養路費停止征收的政策仍將對重卡產品需求的釋放起到明顯的刺激作用。、銷量增速放緩是大概率事件。08 年延遲的需求在09 年得到釋放，和09 年的需求疊加，使得總銷量和09 年土建和公路運輸的運力需求并不匹配。在并非全部由下游需求拉動形成的高基數的基礎上，2010 年重卡產品銷量增速放緩是大概率事件。

更多了解請參考：“汽車制造”

3.“汽車產銷數據平臺”