TPMS是中國市場炒的比較火的一個概念，但迄今為止全球只有美國是強制實施TPMS法規(guī)的國家。自2007年9月后所有在美國銷售的最大設計總質量不超過4536kg的四輪乘用車和商用車都必須安裝TPMS。雖然TPMS在中國的呼聲已經(jīng)很久了，可是標準卻一推再推，目前的應用仍僅限某些高端車型，不過這些，都沒有阻止半導體廠商在該領域的巨大投入。

      業(yè)界一致認為，未來TPMS發(fā)射模塊將向高度集成化、單一化、無線無源化方向發(fā)展。隨著TPMS產(chǎn)品市場對IC高集成度和高可靠性的要求，目前已經(jīng)有了將所需測試各物理量的MEMS傳感器與MCU、RF三合一的新一代TPMS傳感器模塊。例如飛思卡爾的TPMS解決方案MPXY8300，就是由電容性壓力傳感元件、溫度傳感組件、MCU、RF、加速度傳感器和具有喚醒功能的接口電路組成，所有這些集成在一塊芯片上，并采用了飛思卡爾的超小型封裝（SSoP）。超小的尺寸和增強型介質保護功能使得該方案特別適合在氣門嘴或輪胎上安裝。

      隨著分層控制理念的不斷發(fā)展，對智能化的負載和傳感器的需求會日益增多，而SoC類型的產(chǎn)品因其成本低、體積小的優(yōu)點，正是適應這一發(fā)展方向的解決方案。英飛凌科技（中國）有限公司汽車電子業(yè)務部高級市場工程師李世銘表示，“英飛凌的SP37新一代胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）單芯片解決方案就順應了這一發(fā)展趨勢，將控制器，傳感單元、RF發(fā)射器、低頻接收器和電源模塊集成在一顆芯片里，達到汽車級芯片的要求?！?

      轉向精度對于是汽車設計一個重要的考量，英飛凌成功地將巨磁電阻（GMR）效應融入半導體標準CMOS制造工藝?！霸陔妱又D向系統(tǒng)中，英飛凌基于集成型巨磁阻技術（iGMR）的傳感器芯片組和基于線性霍耳技術的傳感器芯片可以完美實現(xiàn)轉向角度和力矩的感知?！崩钍楞懕硎?。英飛凌的傳感器可異常精確地測量0°到360°的轉向角度，包含兩個GMR全橋、一個溫度傳感器、兩個模數(shù)轉換器、數(shù)個穩(wěn)壓器、濾波器以及在運行過程中能連續(xù)監(jiān)控這些組件的內部機制。傳感器芯片TLE 5010具備兩個數(shù)字角度分量——正弦函數(shù)和余弦函數(shù)。通過SPI接口連接傳感器的8位微控制器利用這些分量計算實際的角度信號。

      透射式傳感器也被稱為斷續(xù)式傳感器，內含一個面對面安裝的紅外發(fā)射器和檢波器，二者之間有一個小縫隙，當有類似編碼輪這樣的物體通過發(fā)射器和檢波器之間的縫隙時，就會將光束遮擋，傳感器就能探測到是否有物體存在。Vishay的表面貼裝透射式（斷續(xù)式）光電傳感器TCPT1300X01和TCUT1300X01，達到了+145℃的結溫等級，-40℃～+125℃的工作溫度范圍和潮濕敏感度等級1（MSL1）。

      雷達技術是設計創(chuàng)新的駕駛輔助系統(tǒng)、避免交通事故發(fā)生的關鍵所在。汽車的雷達系統(tǒng)可發(fā)出射頻電磁波，這些電磁波遇到前面的車輛或其它物體可反射回來，雷達芯片負責發(fā)送和接收這些射頻信號，并通過后臺處理。后臺數(shù)據(jù)評估結果可確定車輛與其它車輛的距離以及其它車輛的行駛速度。因此，當預測到要發(fā)生車輛相撞事故時，座椅頭枕和安全帶就會提前準備就緒，幫助降低事故造成的影響。與此同時，相同的信號也會發(fā)送至制動系統(tǒng)或安全氣囊系統(tǒng)。英飛凌科技的雷達芯片RXN7740是適用于76-77GHz頻率范圍的高度集成前端芯片，包括振蕩器功能塊、功率放大器和4個適用于多個天線的混頻器。與目前獨立實現(xiàn)這些功能的雷達系統(tǒng)相比，可使廠商將雷達系統(tǒng)尺寸縮小四分之一，把無線射頻模塊的系統(tǒng)成本降低20%以上。