三菱日立電梯門(mén)聯(lián)鎖短接保護(hù)

時(shí)間:2009-12-01

來(lái)源:中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)

導(dǎo)語(yǔ):在PLC控制方面,GVF的PLC程序是相當(dāng)優(yōu)秀的,完全按照日立要求,重要的繼電器和接觸器都監(jiān)控其輔助觸點(diǎn),更不用說(shuō)廳門(mén)回路繼電器了

本文標(biāo)簽:電梯 PLC 繼電器 電梯門(mén)   一、 兩種典型的廳門(mén)轎門(mén)聯(lián)鎖電路   電路1:廳轎門(mén)串聯(lián),輸入到PLC或電路板只有一點(diǎn),以三菱SPVF為代表。   電路2:廳門(mén)轎門(mén)獨(dú)立,廳門(mén)回路用繼電器,繼電器輔助點(diǎn)輸入電路板,轎門(mén)直接輸入電路板,以日立系列(包括永大,LG)為代表。   二、檢規(guī):   “電梯定期檢驗(yàn)報(bào)告6.10※層、轎門(mén)機(jī)電聯(lián)鎖保護(hù):a.正常運(yùn)行層門(mén)不能打開(kāi);b.層、轎門(mén)打開(kāi)時(shí)電梯不能運(yùn)行;c.有檢查關(guān)閉位置的電氣裝置”。   電路1和電路2都能符合檢規(guī)要求。   不過(guò),對(duì)標(biāo)題“層、轎門(mén)機(jī)電聯(lián)鎖保護(hù)”建議更改為“層、轎門(mén)機(jī)電《斷開(kāi)》保護(hù)”。   三、 門(mén)聯(lián)鎖失效分析:   電梯出入口處傷害事故分析及對(duì)策詳細(xì)故障樹(shù)分析如下:   X1:門(mén)鎖開(kāi)關(guān)短接 X2:短接門(mén)鎖電路 X3:門(mén)鎖微動(dòng)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)不脫開(kāi)   X4:門(mén)鎖繼電器觸點(diǎn)延時(shí)斷開(kāi)或不斷開(kāi)   X5:按應(yīng)急按鈕操縱電梯(現(xiàn)在都取消了應(yīng)急按鈕,在此就不必議)   控制柜對(duì)X1~X4采取防護(hù)措施。   四、 控制柜對(duì)X1~X4的防護(hù):   電路1不能實(shí)現(xiàn)保護(hù),因?yàn)閺d門(mén)轎門(mén)并沒(méi)有分離監(jiān)控。   電路2就可以,而且在軟硬件都有,例如故障35,故障86 87,詳細(xì)就不再說(shuō)明。   在PLC控制方面,GVF的PLC程序是相當(dāng)優(yōu)秀的,完全按照日立要求,重要的繼電器和接觸器都監(jiān)控其輔助觸點(diǎn),更不用說(shuō)廳門(mén)回路繼電器了。   五、 其它:   1. 電路1采用直流125V供電,而且三菱的廳門(mén)機(jī)構(gòu)相當(dāng)可靠,在實(shí)際使用中發(fā)生廳門(mén)斷開(kāi)需要短接的情況很少,這是三菱只用單點(diǎn)監(jiān)控廳轎門(mén)回路的原因。   可是國(guó)內(nèi)一些小廠機(jī)械結(jié)構(gòu)本身不出色,控制柜又用電路1,甚至由于PLC點(diǎn)數(shù)或者更本想不到,重要的繼電器和接觸器又不監(jiān)控其輔助觸點(diǎn),難免短接廳門(mén)回路。   所以說(shuō),三菱在這方面帶了很不好的頭,起到了很不好的表率作用。   難怪SIGMA現(xiàn)在的廳門(mén)結(jié)構(gòu)也采用三菱樣式,而電路仍然使用日立方式。   2.電路2大多采用直流48V供電,20層以上時(shí),如果灰塵多,容易發(fā)生故障。
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