一、 兩種典型的廳門轎門聯鎖電路 　　電路1：廳轎門串聯，輸入到PLC或電路板只有一點，以三菱SPVF為代表。 　　電路2：廳門轎門獨立，廳門回路用繼電器，繼電器輔助點輸入電路板，轎門直接輸入電路板，以日立系列（包括永大，LG）為代表。 　　二、檢規： 　　“電梯定期檢驗報告6.10※層、轎門機電聯鎖保護：a.正常運行層門不能打開;b.層、轎門打開時電梯不能運行;c.有檢查關閉位置的電氣裝置”。 　　電路1和電路2都能符合檢規要求。 　　不過，對標題“層、轎門機電聯鎖保護”建議更改為“層、轎門機電《斷開》保護”。 　　三、 門聯鎖失效分析： 　　電梯出入口處傷害事故分析及對策詳細故障樹分析如下： 　　X1：門鎖開關短接 X2：短接門鎖電路 X3：門鎖微動開關觸點不脫開 　　X4：門鎖繼電器觸點延時斷開或不斷開 　　X5：按應急按鈕操縱電梯（現在都取消了應急按鈕，在此就不必議） 　　控制柜對X1～X4采取防護措施。 　　四、 控制柜對X1～X4的防護： 　　電路1不能實現保護，因為廳門轎門并沒有分離監控。 　　電路2就可以，而且在軟硬件都有，例如故障35，故障86 87，詳細就不再說明。 　　在PLC控制方面，GVF的PLC程序是相當優秀的，完全按照日立要求，重要的繼電器和接觸器都監控其輔助觸點，更不用說廳門回路繼電器了。 　　五、 其它： 　　1.電路2大多采用直流48V供電，20層以上時，如果灰塵多，容易發生故障。 　　2. 電路1采用直流125V供電，而且三菱的廳門機構相當可靠，在實際使用中發生廳門斷開需要短接的情況很少，這是三菱只用單點監控廳轎門回路的原因。 　　可是國內一些小廠機械結構本身不出色，控制柜又用電路1，甚至由于PLC點數或者更本想不到，重要的繼電器和接觸器又不監控其輔助觸點，難免短接廳門回路。 　　所以說，三菱在這方面帶了很不好的頭，起到了很不好的表率作用。 　　難怪SIGMA現在的廳門結構也采用三菱樣式，而電路仍然使用日立方式。