11月5月,上海三菱電梯和日方續簽了20年的合資合作期,仍然是由中方控股。無獨有偶,一天前的11月4日,伊士頓中國電梯公司董事長楊隆告訴記者,該合資公司已由中方控股,下一步外資將全部退出。 　　60多歲的上海三菱總裁范秉勛是“扛起中國民族電梯產業大旗”的老驥,1964年生的少壯派楊隆正在向其學習。 　　“除了6米/秒以上的高速電梯技術還掌握在外國人手里,中國人能做世界上最好的電梯。”在重慶茶園新區,澳洲伊士頓電梯公司中國區總部,剛從日本商務考察回來的楊隆對記者說。 　　但是,一個令人悲哀的事實是,“中國已成為世界最大的電梯消費國和制造國,但大部分錢卻被外國人賺走。目前,國內排名前10位的電梯企業,除了上海三菱,其余全部是外方控股。”中國電梯協會秘書長張樂祥在記者采訪時感嘆,國家有關部門沒有對外資進入中國的電梯產業做任何限制。 控股權之爭 　　“我很欣賞范秉勛的做法,從合資開始,他就堅持將控股權握在中國人手里。”楊隆說,前幾年,兩人交往甚密,近年來,二人也多次在電梯產業會議上碰面交流。 　　然而,這次和日本三菱電機株式會社續約,中方也不得不妥協,雙方在上海的第二家合資工廠變成了日本主導。 　　和上海三菱不同,楊隆決定堅持將中資控股進行到底。 　　20多年前,剛從西安工業大學機械制造專業畢業的楊隆被分配到了西安電梯廠做技術員,后來他成為了生產副廠長。那時,西安電梯廠、上海電梯廠、沈陽電梯廠、天津電梯廠并稱為中國四大電梯廠。計劃經濟年代,不少重慶客商提著禮品到西安“走后門”,才能先拿到貨。 　　但隨著迅達電梯和上海電梯廠合資,外資電梯企業如潮水般涌入中國。到1990年代中期,日立、三菱、富力、富士達等國外知名品牌悉數來華設立了辦事處。 　　楊隆也從中看到了機遇。1993年,毅然辭職后,楊隆在重慶創辦了速達電梯公司,為國外電梯公司進入中國代理業務。1998年,楊隆想到了和澳洲伊士頓合資籌建工廠。 　　澳洲伊士頓是南太平洋地區最大的電梯制造企業。1998年,它收購了廣州番禺電梯廠,建立了廣州伊士頓電梯公司。然而,由于進入中國較晚,澳洲伊士頓失去了搶占市場的先機。 　　那時,要生產電梯必須擁有電梯生產許可證,楊隆需要澳方的資質;更重要的是,當時國內有個不成文的規矩,大型項目招投標往往看重外資品牌。 　　雙方一拍即合,從業務代理的合作伙伴變成了以資本為紐帶的合資伙伴。楊隆從廣州伊士頓電梯公司手里買到了20%的股份。 　　2004年,楊隆籌劃重慶伊士頓電梯廠,給外方50%的股份。2007年,重慶伊士頓公司已年產電梯和扶梯5000臺/套,銷售收入上億元,由于產值已大大超過廣州公司,伊士頓決定把中國區總部搬到重慶。楊隆也乘勢和澳方談判,將中方持股比例增至66%。如今,澳方已將派出的財務、技術和市場總監撤回,董事長也換成了楊隆的名字。 　　“外方現僅相當于財務投資。下一步廣州公司的比例也要調整為中方控股,直到外方徹底退出。”11月4日,楊隆笑稱。 　　喪失話語權的教訓讓楊隆記憶猶新。2002年,蘇州江南電梯公司被奧的斯收購,外方持股80%。原中方董事長曾告訴楊隆,被控股后,一切都是老外說了算,就連出口到哪個地區,也是外方劃定的。 　　如今,在排名中國前10位的電梯企業中,除上海三菱由中方控股外,其余全是外資控股,如廣州日立、華升富士達、奧的斯在中國的所有合資公司。 　　即使拿到了控股權,中國本土電梯企業的命運又能如何呢? 技術與品牌難題 　　盡管在西部,伊士頓已做到最大,但和國際電梯大鱷們相比,它只是一個小蝦米。 　　近日,一則關于世界電梯巨頭奧的斯來渝投資的消息觸動了楊隆的神經。 　　10月22日,美國奧的斯電梯公司全球總裁麥邵德包專機來重慶宣布,將投資1600萬美元,在重慶北部新區建立西部第一個電梯生產基地,年產量上萬條臺,預計明年中動工,2011年建成投產。屆時,奧的斯第二代能源再生電梯和扶梯不僅將供應西部,還將出口海外市場。奧的斯還將在重慶建一家物流中心。 　　此前,奧的斯繼1984年進入中國以來,已在中國擁有四大品牌,12家合資公司,5個世界級的生產基地。 　　毫無疑問,繼澳洲伊士頓進入西部后,奧的斯是第一個進入西部建廠的大象。它是世界上最大的電梯制造商和維修保養服務商之一。 　　“我們不想被外資控股,但愿意和大象共舞。”楊隆說,奧的斯的進入是好事,意味著重慶電梯產業鏈將盡快完善起來。 　　但是,作為本土電梯企業,伊士頓面臨著中國電梯企業一樣的難題——核心技術,雖然近年來,中國本土電梯企業取得了一定的技術進步,但是,與國外企業相比,依舊比較落后。 　　“現在,電梯產業外資化愈演愈烈。國梯失守,源于外資掌握了核心技術,中國大多電梯企業往往只在營銷和資源上有優勢。”張樂祥說。 　　而技術不是中國電梯企業遇到的唯一難題。 　　“中國電梯沒有品牌。”張樂祥說,外資壟斷的后果就是并購或封存中國的品牌。如2005年,芬蘭通力和巨人集團合資,“巨人”品牌從此淡出視野,代之以“巨人通力”。巨人通力有關人士對記者時說:“盡管當時合資比例中方60%和外方40%,但三年后外方一直要求51%控股。”張樂祥說,雙方的合資合約明年到期,到時控股權到底花落誰家,尚不明朗。 　　“現在國人對外資電梯的品牌信任度很高,我們在自創品牌方面花了不少腦筋。民族品牌需要很長時間的積累,我們現在只有注冊了‘伊士頓’中文商標,把它從洋品牌變成中國品牌。”楊隆說。