工業和信息化部組織開展了節能與新能源汽車專項調研，全面了解我國新能源汽車發展現狀。調研結果顯示，目前，我國已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統技術平臺和產學研合作研發體系，以及新能源汽車技術標準體系框架和測試評價能力。現有34家企業的91個整車產品（包括客車底盤）被批準列入《車輛生產企業及產品公告》，實現了小批量的整車生產能力和局部區域的商業化示范運行，累計投入運營車輛超過500臺，運營里程超過1500萬公里。 　　據中國汽車工業協會的消息，目前，中國電動汽車聯合行動正在積極推進中，包括國內10家主流汽車企業負責人在內的專業人士，結合我國電動汽車發展狀況以及各企業實際情況，對于目前汽車工業協會正在修改完善的《電動汽車發展共同行動綱要》給予充分肯定。國家科技部部長萬鋼對此指出，中國汽車要在戰略上高度重視碳排放問題，響應政府號召和跟隨政策導向，積極引領市場。發展電動汽車要充分結合市場、政策，規劃技術路線；既與國際接軌，又充分體現我國自身特色；要充分利用“十城千輛”的機遇，實現從研發的產業化向產業化研發的過渡，不斷成熟技術、降低成本。他同時還指出，汽車整車企業要站在更高的角度，用政策驅動創新；電動汽車的技術標準要兼顧中國化和國際化，達到兼容與創新并舉；要實現政府和企業的互動，實現技術和市場的互動。 　　相關新聞 　　新能源汽車相對于傳統內燃機汽車來說，是一個新鮮事物，但作為新能源汽車的重要組成，電動車卻早在一百多年前就已出現，而且這些具有實用價值的電動車，在歷史上也曾有過繁榮的時代。隨著石油資源的日益匱乏，應當說，歷史又給了電動車一個重新發展的新機遇，當然，現今的電動車相比以往，技術要求將更為嚴苛。電動汽車的關鍵和核心技術在于電池、電機和驅動控制管理系統，這些零部件技術和產業化程度直接影響著電動汽車的產業化進程。電動汽車要實現產業化，必須具備3個條件：技術可行性、經濟可行性、市場可行性。對于國內不少汽車企業來說，他們既看到了傳統內燃機仍然有提升燃油效率的空間，也看到了新能源汽車良好的發展愿景，同時也在深刻地感受著新能源汽車往前推進每一步的艱辛。聯合開發，對于國內汽車企業而言，有利于形成合力，在不放棄傳統汽車市場的前提下，對發展新能源汽車形成共識，分擔風險，共享發展成果。但有關產業專家也指出，各企業如何把聯合開發所獲得的產業成果有效地轉化為各自現實的生產能力與技術實力，也將決定中國新能源汽車實現快速發展的時間表。