上周四，標致雪鐵龍集團（PSA）的總裁菲利普·瓦蘭公開表示，PSA可能會在中國成立第二家合資企業，以此提高海外銷量，并作為PSA“叫板”大眾、豐田和本田等領先者計劃的一部分。“其它汽車制造商如大眾、通用和日本廠商在中國都有兩家合資企業，而PSA只有一家。” 而巧合的是，在瓦蘭透露將在中國成立第二家合資企業的同時，國內也傳出消息——— 最早今年9月前后，PSA就將與哈飛組建一家全新的整車合資公司，合資公司的行政總部設在深圳，PSA法籍主管佩德羅（Perdereau）將出任哈飛-PSA合資公司總經理。根據PSA與哈飛2007年簽署的諒解備忘錄，雙方組建的合資企業將在華產銷10座以下輕型商務車。 PSA在華銷量遠落后于對手 盡管標致雪鐵龍（中國）汽車貿易有限公司公關媒體交流負責人金紅上周四接受本報采訪時表示，目前PSA與哈飛的合作還沒有多少確切的信息可以透露，但有一點是可以確定的，若PSA真正要打造成一個國際性的企業，中國市場作為未來全球第一大汽車市場，不僅不容忽視，而且其在該市場的業務，必須得到強化。 “為了抓住中國市場的機遇，菲利普·瓦蘭必須促使PSA繼續發展在中國的業務，無論是發動機技術、變速箱技術還是汽車造型設計及研發領域，都應該拿出更多的東西！”上周，神龍汽車有關人士向記者表示。 實際上，中國市場的潛力讓越來越多的車商加速占市。自2001年至2008年的“黃金八年”中，中國成為全球第二大新車消費市場。在此期間，神龍汽車遠遠沒有絕大多數競爭對手發展快。且2004年和2008年，神龍實際上是虧損的。今年上半年，PSA在中國銷售汽車17300輛，增幅達13.8%，但同期中國乘用車的總體銷售幅度為25.62%。PSA在華銷量低于行業平均水平。 為PSA提出全球化優先戰略的菲利普·瓦蘭，也許已經看到了問題所在。所以今年4月初，其在進入PSA不到24小時內完成的三次會談中，就包括一場與PSA中方長期合作伙伴東風汽車總裁徐平的會談。而6月底其對北京、上海和武漢的“閃電式”訪問，也是他正式接任PSA總裁職務以來，首次離開歐洲的商務考察。 PSA上半年凈虧損9.62億歐元 而上周，PSA公布的上半年業績報告顯示，上半年凈虧損9.62億歐元，去年同期的業績則是盈利7.33億歐元。PSA還預計，歐洲汽車市場的銷量下半年還將下降7%，全年則將下降12%，直至2010年底才會開始復蘇。由于歐洲市場的拖累，今年上半年PSA全球銷量僅為158.7萬輛，比去年同期下降14%。由此可見，在經濟危機的打擊之下，業務重心囿于歐洲的危機是顯而易見的。 菲利普·瓦蘭為PSA制定的三大優先發展戰略為：全球化、技術領先性及行業標桿。在全球化問題上，在不少行業分析人士看來，菲利普·瓦蘭確實是擊中了PSA的“要害”。其實PSA是一家傳統的歐洲汽車廠家，而非一家國際性的汽車公司。歐洲業務尤其是西歐業務，至少占去PSA的一半以上。 美國過去80多年以來一直是全球最大的汽車市場，由于經濟危機影響，今年1月份其只能無奈地望著中國從身旁一躍而過而退居為全球第二大市場。但不管怎樣，美國汽車市場今年仍具備800萬到900萬的年銷量，且有望在未來兩三年內恢復到1400萬輛的水平。但對于這樣大的一個市場，PSA目前仍然處在“返回”的姿態，而且這種“返回”姿態，三年多來，業界并沒有看到PSA對美國市場有所動作！ 美國是PSA國際化元素的一塊“短板”，那么在中國，其表現又怎樣呢？1986年PSA旗下的標致就與廣汽成立合資企業廣州標致，1992年旗下的雪鐵龍又與東風成立合資企業神龍汽車。如果簡單地說PSA進入中國太遲，或者“不重視”，顯然是無法理解的。但在凡事看重結果的中國汽車市場，PSA的表現確實乏善可陳——— 廣州標致已經早早倒閉，神龍汽車則仍在中國車市快速成長的大好形勢下畏手畏腳地前行。