在力拓與日本新日鐵談成2009年度鐵礦石協議半個月后，昨日，全球最大的鐵礦石企業巴西淡水河谷與新日鐵和韓國浦項制鐵公司達成2009年鐵礦石長協價格協議，其中，粉礦合同價格下調28.2%，塊礦價格下調44.47%，球團礦價格下調48.3%。 這一消息的發布，對期望今年鐵礦石價格能有更大降幅的中國鋼鐵業來說，可謂當頭一棒。 北京時間昨日20時左右，據淡水河谷官方網站消息，調整后，南部系統伊塔比拉粉礦價格執行0.8543美元/干噸度，北方系統卡拉加斯粉礦價格執行0.8987美元/干噸度；東南系統塊礦價格執行0.9942美元/干噸度，南部系統塊礦價格執行1.0094美元/干噸度；球團礦價格執行1.1043美元/干噸度。 記者未聯系到中國鋼鐵工業協會（簡稱：中鋼協）秘書長單尚華置評此事。不過，按照近日中鋼協反復發表的聲明“堅守鐵礦石降價40%-45%的底線，對其他價格不同意、不跟進”的態度。 但在全球兩大鐵礦石企業力拓、淡水河谷都已達成2009年鐵礦石長協價格協議后，這恐怕將是一廂情愿的表態了。 我的鋼鐵咨詢總監徐向春對早報記者稱，淡水河谷與日韓鋼廠談成的價格考慮到了去年其“吃虧”的因素，并不令人意外。調整后，淡水河谷已經與力拓的礦價再次保持一致。 與力拓和新日鐵達成的塊礦價格下調33%、粉礦價格下調44%的協議相比，此次淡水河谷和日韓鋼企因去年協議價低于必和必拓、力拓（“兩拓”），所以出現今年降幅比力拓更低的情況，但實際上與力拓的價格一樣。 去年2月22日，寶鋼集團與淡水河谷就2008年度國際鐵礦石基準價格達成65%-71%的漲幅。但是“兩拓”并未跟進該價格，隨后經過近4個月的反復談判，“兩拓”與中國達成了高達80%-96%的漲幅。 徐向春對早報記者表示，今年淡水河谷放棄了首發權，就是要等“兩拓”達成的價格協議后，再考慮補上其價格。另外今年的鐵礦石談判也并未考慮海運費的問題。 去年“兩拓”提高價格就是以“國際海運費暴漲”作為要對海運費補償的理由，不過今年海運費回歸理性后，這已經不在談判考慮因素內。況且，在20多年的鐵礦石長協談判中，一直未把海運費當作談判條件。 另據了解，淡水河谷和“兩拓”不同的是，因其海運距離更遠，可能造成的鐵礦石價格波動更大，其一直以來都支持長協合同價，而不是像“兩拓”那樣極力推崇指數定價。