5月18日，國(guó)內(nèi)一份經(jīng)濟(jì)類報(bào)紙刊發(fā)了汽車圈內(nèi)一位知名記者的署名文章，這篇文章的題目是《電動(dòng)車是“烏托邦”》。而就在這篇文章發(fā)表前，原國(guó)家機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的會(huì)議上，也再次對(duì)時(shí)下眾多企業(yè)都以新能源汽車的名義，競(jìng)相擠入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的做法頗有微辭。近幾年來，這位從部長(zhǎng)位置上退下來的老人，一直關(guān)心著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，并致力呼吁建設(shè)中國(guó)資源型的、以煤為本的車用替代燃料體系，他認(rèn)為，煤制甲醇作為車用替代燃料在國(guó)內(nèi)將大有可為。 一篇文章，一個(gè)講話，再次將中國(guó)新能源汽車推上了風(fēng)口浪尖。新能源汽車目前的發(fā)展路徑是對(duì)是錯(cuò)再次引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。 最近，又有10款新能源汽車拿到了生產(chǎn)許可，未來一批新能源汽車（包含“零排放”的純電動(dòng)汽車）將陸續(xù)上市。這也僅僅是中國(guó)發(fā)展新能源汽車的開始。 5月5日，上汽集團(tuán)召開新能源汽車建設(shè)誓師大會(huì)，確定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)：2010年自主品牌混合動(dòng)力轎車上市，2012年插電式強(qiáng)混轎車、純電動(dòng)轎車上市。與上汽集團(tuán)一樣，中國(guó)很多汽車企業(yè)都在爭(zhēng)先恐后地“描述”著本企業(yè)新能源汽車藍(lán)圖。 前不久閉幕的上海汽車展上，國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)都展示了自己在新能源汽車研發(fā)方面的最新成果。 比亞迪作為中國(guó)新能源汽車開發(fā)的代表，以新能源車“三劍客”F3DM、F6DM、e6領(lǐng)軍，攜M6、S8、F0、F3、F3R、F6共六款傳統(tǒng)燃油車型搶灘上海車展。F3DM是全球首款量產(chǎn)的雙模電動(dòng)車，并于2008年12月在深圳上市，被一些媒體認(rèn)為“在中國(guó)乃至世界的新能源汽車領(lǐng)域具有里程碑的意義?！? 眾泰汽車對(duì)于許多老資格汽車廠商來說，還只能算一個(gè)“新手”，2004年的時(shí)候，眾泰才進(jìn)入整車行業(yè)。3年前，推出首款車型眾泰2008（車型圖片論壇）（車型圖片論壇），而到了2009年的上海車展，眾泰高調(diào)宣布推出2008EV純電動(dòng)汽車，基本型將以11.98萬元的價(jià)格殺入市場(chǎng)，創(chuàng)造了目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的最低價(jià)。眾泰2008EV2008EV以國(guó)際成熟技術(shù)的小型SUV平臺(tái)為基礎(chǔ)，采用世界先進(jìn)技術(shù)的能量密度極高的鋰離子動(dòng)力電池，配置了車載充電機(jī)，可選擇家用電源充電模式或快速充電模式進(jìn)行充電。最大功率是27KW，最高車速可達(dá)110Km/h，充滿電后續(xù)駛里程為300公里，百公里的耗電約為12度，比同級(jí)別的汽油車至少節(jié)約了4/5的使用成本。難怪該公司董事長(zhǎng)吳建中說：“2008EV純電動(dòng)汽車的上市，是眾泰新能源汽車領(lǐng)域的巨大跨越?！? 在眾泰推出眾泰2008EV2008EV純電動(dòng)汽車的時(shí)候，國(guó)內(nèi)另一家汽車制造商長(zhǎng)豐汽車也在研發(fā)新能源汽車，不過，長(zhǎng)豐把目光放在了混合動(dòng)力SUV。在國(guó)際上，擁有混合動(dòng)力SUV技術(shù)的企業(yè)屈指可數(shù)，并且大多集中在寶馬、雷克薩斯這樣的高端豪華品牌。在上海車展上，長(zhǎng)豐汽車推出國(guó)內(nèi)首款混合動(dòng)力SUV——獵豹CS7，宣稱已經(jīng)擁有了混合動(dòng)力SUV制造技術(shù)，由此打破國(guó)外廠商長(zhǎng)期“技術(shù)壟斷”的格局。該車型搭載的是技術(shù)先進(jìn)的CVT無極變速器，成為全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的采用混合動(dòng)力并匹配無級(jí)變速的SUV。獵豹CS7可以插入市電網(wǎng)絡(luò)充電，充滿電后可用純電動(dòng)方式行使50公里。 長(zhǎng)城的電動(dòng)車長(zhǎng)城歐拉也在展會(huì)上大放異彩。它采用4門4座設(shè)計(jì)，鋰離子動(dòng)力電池，永磁同步直流電機(jī)，百公里耗電10度，續(xù)駛里程160公里，最高時(shí)速130公里/小時(shí)，具有非常實(shí)際的量產(chǎn)價(jià)值。 華晨汽車旗下的中華EV純電動(dòng)概念車也成為新能源汽車的一大亮點(diǎn)。中華EV概念車采用高效鋰電池技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料，高科技電子裝備廣泛應(yīng)用于整車。EV概念車的動(dòng)力系統(tǒng)采用由永磁同步電機(jī)和鋰電池配合的動(dòng)力輸出方式，所有的驅(qū)動(dòng)力均靠電機(jī)和鋰電池來提供，做到了“零排放”。 事實(shí)上，幾乎所有中國(guó)汽車整車企業(yè)都加入到新能源汽車的研發(fā)隊(duì)伍中來，一批混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車正緊鑼密鼓地加快著各自上市的步伐。 按照中國(guó)科技部、工信部等部門的計(jì)劃，2012年將在全國(guó)推廣6萬輛節(jié)能與新能源汽車，其中各類混合動(dòng)力汽車將占95%以上。 《電動(dòng)車是“烏托邦”》這篇文章的觀點(diǎn)在反對(duì)聲中具有代表性。 文章在回答電動(dòng)車在中國(guó)可以全面取代傳統(tǒng)汽車的問題時(shí)，回答得很干脆：如果你指的是電動(dòng)車（BEV），恐怕永遠(yuǎn)沒有那一天了。至于混合動(dòng)力（HEV）、氫燃料電池車（CFEV）為代表的其他新能源車，業(yè)界的共識(shí)是，在今后一二十年里，尚無法撼動(dòng)傳統(tǒng)汽車的主流地位。 文章回顧了電動(dòng)汽車的歷史。早在1865年，世界上第一輛電動(dòng)車就在美國(guó)問世，比汽車發(fā)明還早20年。電動(dòng)車在1899年創(chuàng)造過時(shí)速100公里的紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)的汽車不能望其項(xiàng)背。此后，由于技術(shù)進(jìn)展緩慢，電動(dòng)車漸漸退出歷史舞臺(tái)。20世紀(jì)后期，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，通用、豐田等公司開發(fā)出可供商業(yè)化生產(chǎn)的電動(dòng)車應(yīng)市，受到一些影視明星和環(huán)保人士的追捧。但是成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾并沒有根本性突破，電動(dòng)車銷量越來越窄。到世紀(jì)之交，全球共銷售電動(dòng)車6萬輛，占全球汽車保有量6億輛的萬分之一。2003年，通用和豐田正式宣布放棄電動(dòng)車生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力和氫燃料電池的研發(fā)。 近兩三年，日本混合動(dòng)力技術(shù)日臻成熟，逼迫通用等美國(guó)公司推出插電汽車進(jìn)行對(duì)抗。日本的混合動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)為主，電池回收能量驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為輔；插電技術(shù)以外接電源充電為主，內(nèi)燃機(jī)發(fā)電作補(bǔ)充。插電其實(shí)也是一種混合動(dòng)力技術(shù)。 中國(guó)科技界對(duì)電動(dòng)車的開發(fā)可謂情有獨(dú)衷，早在上個(gè)世紀(jì)80年代，就曾確定在眾多汽車新能源和環(huán)保技術(shù)中把電動(dòng)車作為主攻方向。此舉最初主要出于如下考慮：中國(guó)傳統(tǒng)汽車技術(shù)比歐美晚了幾十年；而電動(dòng)車技術(shù)全世界都還沒有大突破，我們現(xiàn)在與歐美站在同一起跑線上，完全可能后來居上。這就是今天盛行的中國(guó)電動(dòng)車“彎道超車”論，“蛙跳式跨越”論的基礎(chǔ)。 電動(dòng)汽車列入國(guó)家重大科技攻關(guān)項(xiàng)目貫穿“八五”、“九五”，1998年6月，該文作者曾采訪汕頭南澳島“國(guó)家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)”的啟動(dòng)儀式，當(dāng)時(shí)，有10輛國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車、5輛豐田RAV4（車型圖片論壇），5輛通用EV1投入示范區(qū)運(yùn)行。兩年后，再去，豐田電動(dòng)車跑了10萬公里，除了換了電池，沒有大問題；國(guó)產(chǎn)車，光是電池爆炸的大事故就發(fā)生過10次，小故障更是不斷，“造成司機(jī)都不敢開車出去?！笔痉秴^(qū)一位專家表示，“沒有什么‘同一起跑線’，電動(dòng)車技術(shù)涉及電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)，外國(guó)人已經(jīng)跑得很遠(yuǎn)，我們?cè)谶@些領(lǐng)域還是小學(xué)生。”