除了新能源汽車的開發，汽車小型化趨勢正在成為緩解金融危機和能源緊張的良方。因為油價的不斷上升和對于環境保護的日益關注，幾乎全世界的消費者都開始傾向于購買小排量的車型。 　　日前，法國專業報刊《汽車行情》公布的數據顯示，2008年法國市場銷售的家用車平均“個頭”和售價均比前年有所下降，這是近半個世紀有統計以來的首次。與2007年相比，2008年法國家用車平均長度減少了2厘米，重量減少40公斤，馬力下降5匹。平均售價為18962歐元，比前年下降1056歐元，與2004年水平大致相當。這是自《汽車行情》自1953年進行此類數據統計以來，法國家用車“個頭”縮小、價格下降尚屬首次。報道認為，2008年可能會成為法國家用車“個頭”增長的轉折年份，今年頭幾個月的數據也證明小型化的趨勢在繼續。 　　事實上，汽車小型化的趨勢在國外并非是什么新鮮事物。在日本，0.66升以下小排量車的市場份額占總銷量的60%以上;在歐洲，排量在1.0升以下小排量車的年銷量達到450萬輛，占汽車總銷量的35%;若將緊湊型兩廂車算在內，其小型車銷量占總銷量60%以上。順應這種需求，德國汽車雜志近日的報道稱，一直追求動力的寶馬將會為他們新1系的最低配置車型裝上3缸小排量發動機。如果不出意外，在2011年推出的新寶馬1系上面就會使用新的3缸發動機。而根據大眾開發部負責人透露，他們也將會為新高爾夫推出一款配置3缸發動機的車型。 　　但在我國小型汽車卻一直不受“待見”：2004年1.3升以下小排量車市場占有率為18.6%，2005年為12.6%，2006年降至8.6%，2007年僅為8.3%;2008年轎車廠家銷量的平均排量比2007年的1.68L上升11%，而1.3升以下車型的市場份額仍在下降。近期出臺的《汽車振興規劃》稱，到2011年我國汽車市場需求結構應該得到優化：1.5升以下排量乘用車市場份額達到40%以上，其中1.0升以下小排量車市場份額達到15%以上。 　　為什么要支持小排量汽車?工業和信息化部部長李毅中表示：“小排量汽車符合節能和環保的要求，更實際，更符合中國國情。”搞小型車，對環保的貢獻肯定比電動車見效快。但現在我國發展小型車的問題是，首先應該提高小排量車的品質，小排量車不應該是低質低價車。其次，人們買車只認大的消費觀念沒有得到改變。三是政府相關政策，沒有持久有效的惠及小排量汽車。如今，汽車小型化的趨勢已經形成，真應該好好做做這方面的工作了。