“耐住寂寞20年”，這是前一汽集團老總竺延風的名言。只是當時此語一出，天下嘩然，有人質疑，中國汽車業還有20年寂寞可耐嗎?世界汽車業還會給中國汽車發展的機會嗎? 　　這兩年世界汽車格局的變化說明中國汽車仍有機會!有道是“三十年河東、三十年河西”，十幾年前大舉收購兼并全球各汽車品牌、肆意擴張的北美三大，如今有的已經轟然倒塌，有的則在破產邊緣掙扎：克萊斯勒已破產，現在命運掌握在工會和意大利人手中;通用無限接近破產，所屬大批知名品牌排隊出售;福特沒破產，但也慘得夠嗆，過去高價收來的寶貝現在賤賣給了印度人……如此再算上大量長期依附三大，現已尸橫遍野的零部件企業，北美汽車業儼然呈現無力回天之勢。 　　相較之下，傳統歐洲車企的日子似乎好過一點。大眾和保時捷在分離了半個多世紀后磋商合并事宜，一旦合并后，將成為新一代歐洲霸主。意大利汽車老大菲亞特集團，則因在小型車市場的突出表現，銷售增長呈現火箭般躥升態勢。同時菲亞特還上演了收購克萊斯勒歐洲和拉丁美洲業務這樣的動作大片，陡然增長的規模將讓菲亞特從原本歐洲老四的位置大步前進，超越奔馳寶馬，直接挑戰保時捷大眾集團。 　　再看日本，首先豐田早在2008年就已超越通用成為全球汽車企業NO.1。不論是產品質量、技術開發、用戶滿意度、產銷成績，日系品牌總能力壓群雄。同時，日本汽車業長期堅持研發的混合動力車，因其相對成熟的技術將成為搏殺全球汽車市場的金字招牌。 　　世界汽車格局的變化，給中國汽車帶來了機遇。但如果現在我們輕言成為世界車壇新霸主，恐怕是自不量力!雖然在四萬億投資計劃、汽車下鄉、稅費改革、產業振興規劃等政策的刺激下，今年的國內產銷量呈現爆炸式增長，甚至在第一季度超過了美國。然而除去其中占了大頭的合資品牌后，作為真正民族工業代表的自主品牌車企，只是在其中占了很小的比例。所以在這里給中國汽車企業，尤其是自主品牌諫言，千萬別忙著到處兼并收購、盲目擴張，要耐住寂寞、練好內功，廣積糧緩稱王，才是中國汽車的崛起之路。不興奮、不浮躁、不抱怨，中國汽車要耐住寂寞20年，埋頭實干20年!