不過，福特表示，考慮到投資、增長和盈利之間的平衡，將縮小該工廠的產能規模。

　　產能被砍四成

　　今年2月14日，福特汽車和寧德時代同時宣布，雙方將在密歇根州的馬歇爾(Marshall)新建磷酸鐵鋰電池工廠。合作方式是寧德時代為該工廠提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可。

　　彼時福特的規劃是新工廠投資高達35億美元，可提供2500個工作崗位，初始設計年產能約為35GWh，每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包，福特未來還將考慮擴充工廠產能。

　　但是，在最新的聲明中，福特表示，該工廠將創造超1700個工作崗位，規劃產能約20GWh。也就是說，福特和寧德時代的合作工廠產能將削減約43%，相應的投資也將縮減，不過福特并未在此次聲明中披露產能減少后的投資額。

　　據悉，關于縮減產能規模的原因，福特首席通訊官特魯比21日表示，“我們考慮了所有因素，包括電動汽車的需求、我們的商業計劃、產品周期計劃、可負擔性等，以確保我們能夠從這家工廠中獲得可持續的業務。”

　　電動化轉型投資全面放緩

　　2022年7月，福特發布動力電池新增產能計劃，將通過新增磷酸鐵鋰電池方案和鎖定相關原材料供應，達到60GWh動力電池年產能，確保公司2023年60萬輛電動車的年化產能目標。

　　2026年的目標則是生產200萬輛電動汽車。為此，福特承諾，到2026年將在電動車上投資超過500億美元。

　　此后，福特相繼與寧德時代、SK On和LG新能源達成電池供應、電池工廠建設等合作。但到今年，這一聲勢浩大的規劃開始逐漸放緩，尤其是自9月美國汽車工人聯合會(UAW)罷工之后，不僅業績低于預期，而且多項投資宣布暫停或推遲。

　　據三季度財報顯示，今年第三季度，福特的電動汽車部門Model E營收增長了26%、銷量增長了44%，但該業務部分還是虧損了13.3億美元，且是上年同期虧損額的兩倍多。

　　前三季度，Model E的虧損則達到31億美元，與今年7月份45億美元全年運營虧損的官方指引相符，但原本福特預計今年該部門只會虧損30億美元。

　　基于電動汽車部門的虧損，以及與UAW達成的初步協議有待批準，福特撤銷了2023年業績指引，同時宣布將推遲120億美元電動汽車及電池產能的投資，其中包括暫停與SK On的肯塔基州的合資電池工廠項目。

　　而2023年60萬輛電動車的年化產能目標，早已在今年7月宣布推遲至2024年底再實現。

　　不僅如此，日前福特已取消與LG新能源和土耳其Koc Holding于今年2月達成的電池合資工廠協議。

　　現在，又縮減了和寧德時代的合作工廠的產能規模。

　　整體來看，福特野心勃勃的電動化轉型規劃已全面放緩，無論是產能建設，還是相應投資支出都會更加謹慎。

　　總結

　　福特明確的投資推遲和產能建設計劃已不是個例。由于UAW罷工等因素，“底特律三巨頭”的另外兩家Stellantis和通用汽車也或多或少的受到影響。目前通用汽車正在放慢幾款電動車型的推出速度，并縮減電動車產品支出;與本田合作開發低價電動汽車的計劃也破滅了。

　　另一國際汽車巨頭大眾集團明確表示，由于歐洲對電動汽車的需求低于預期，暫時不會就第四家電池超級工廠的選址做出決定。

　　值得一提的是，根據《美國汽車新聞》統計，LG新能源、SK On和三星SDI這三大韓國電池廠商，計劃與“底特律三巨頭”通用汽車、福特、Stellantis共同投資約280億美元，在美國建多座電池工廠，并以合資公司的形式運營。

　　但隨著三巨頭與UAW達成了初步協議，合資電池工廠的員工將會得到大幅加薪，有知情人士透露，一些已經宣布將在美國投資的零部件制造商，包括電池廠商，正在重新考慮它們的計劃。

　　此外，在UAW與三巨頭在達成初步協議的同時，加拿大總工會(Unifor)也與三巨頭基本達成了類似協議。

　　可以預見的是，牽一發而動全身，多家汽車巨頭已明確電動投資會更加謹慎，未來或還有其它車企陸續宣布，而作為命運共同體的產業鏈的每一個環節，不可避免地也會進行調整，甚至是進入一個新的洗牌期。