豐田汽車社長佐藤恒治在發布會上說，我們正在改變汽車的未來。目標是汽車產業和能源產業之間的合作。我們將提高這項合作獲得的技術部署為全球標準。這也將向世界展示日本技術能力的高水平。他指出，全固態電池比以往的電池安全性更高，續航里程延長，被認為是最好的下一代電池。汽車制造商都在競相研發，豐田汽車也開發了充電10分鐘行駛1000公里以上的全固態電池，最早在2027年搭載在電動汽車上。
有分析認為，全固態電池如果實現量產，將在全球汽車領域產生一場重大革命，搭載全固態電池的電動汽車將加速替代燃油汽車。也有分析認為，即使電動汽車使用了全固態電池，續航里程更長充電時間更短，但燃油車也不會退出歷史舞臺，二者將長期共存。
?所謂全固態電池，與現在廣泛使用的磷酸鐵鋰和三元鋰電池最大的區別，在于使用的電解質是固態的。
業界認為，現在廣泛使用的鋰電池，其能量密度已經達到極限，因此需要新的電池技術。全固態鋰電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升了鋰電池的能量密度，被視為可繼承鋰離子電池地位的新型電池技術。
全固態電池重量輕、體積小、能量密度和安全性高。具有充電時間短、續航距離長、輸出功率大等特性，并且耐高溫和高電壓，能滿足對動力性能要求高的跑車、需要頻繁快速充電的商用車等需求。
全固態電池搭載在電動汽車上，可以輕松實現充電10分鐘續航1000公里。有效解決了電動汽車里程焦慮和補電焦慮。
但是，全固態電池也存在成本過高和穩定性差的問題，距離量產還有一定距離。目前國內一些廠家宣稱量產的固態電池，實際上是半固態電池，并非全固態電池。
豐田汽車宣稱爭取2027至2028年使全固態電池進入實用化階段。在全固態電池的研發上，中國是不是落后了?就此，本人請教了一些國內相關人士。他們認為，國內對全固態電池非常重視，寧德時代、比亞迪等企業的研發已經取得很大進展，量產的時間估計和豐田汽車差不多，不會落后。
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