長航集團、丹佛斯等航運、船舶領域領導者齊聚武漢，探討內河船舶電氣化轉型技術路徑，并發布《長江航運全產業鏈綠色發展倡議》，開啟了行業綠色發展新篇章。

　　湖北 · 武漢 —— 7月13日，“電化長江，‘零碳’有道”船舶電氣化技術高峰論壇在湖北武漢隆重舉行。 該論壇由中國長江航運集團有限公司(長航集團)主辦，由丹佛斯(中國)投資有限公司、湖北省航海學會共同承辦。論壇匯集航運行業“政企學研”重要代表，深入探討內河船舶電氣化技術應用的實施路徑。　　大會期間，參會代表聯合簽署了《長江航運全產業鏈綠色發展倡議》，這是中國首個以內河航運全產業鏈綠色發展為目標的倡議書，是對工業和信息化部等五部委2022年10月聯合印發的《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》的積極、領先響應。簽署企業一致承諾將緊盯減碳目標，加強頂層設計，強化創新驅動，堅持合作共贏，進一步促進長江航運綠色低碳領域的創新鏈、產業鏈、資金鏈、人才鏈等深度融合，切實加快技術成果轉化應用，全面提升航運產業綠色化發展水平。

　　本次論壇主要聚焦船舶電氣化與安全保障技術、新能源和清潔能源動力船舶產業發展這一主題。與會者分別從內河船舶綠色動力系統及關鍵技術與發展趨勢、綠色智能船舶研發、電池與船舶技術等角度進行了深入的探討和分享。丹佛斯則從歐洲船舶電氣化實踐和系統安全保護方案的角度分享了公司在該領域的領先技術和成功實踐。

　　丹佛斯中國區總裁徐陽在大會主旨發言上說道：“船舶產生的溫室氣體排放量約占全球排放總量的3%，航運業全產業鏈的綠色發展意義重大。長航集團發起的這一倡議將加快長江航運能源結構清潔低碳轉型，為中國乃至全球內河航運脫碳進程帶來重要的參考，同時還將助力實現長江經濟帶高質量發展，推動中國‘雙碳目標’的實現。”

　　內河航運在促進區域經濟協調發展、推進工業化、城鎮化進程等方面有著重要的作用。然而航運業排放已成為我國沿海、內河港口大氣污染的重要來源之一，尤其是二氧化硫和氮氧化物。在長三角和珠三角的主要港口，船舶的尾氣排放已成為當地重要污染源，其中氮氧化物排放量占當地的 9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。內河航運業綠色轉型勢在必行。

　　丹麥駐華大使馬磊(Thomas ?strup M?ller)應邀出席了本次大會。 他認為丹中兩國在綠色航運領域的積極合作將創造深遠的價值：“中國是全球最大、最領先的造船業基地之一， 而丹麥則擁有丹佛斯等多家領先的綠色航運技術和創新性解決方案企業。 雙方獨特的優勢為兩國在這一領域加強合作奠定了堅實的基礎。 我相信丹中兩國加強合作將進一步推動創新性的電動或者電池驅動解決方案在航運領域的快速應用，為行業實現減排做出貢獻。 ”

　　長航集團總經理丁磊表示：“我們將與包括丹佛斯在內的業內同仁一道，更好地匯聚各方資源優勢，加強業務創新跨界融合，持續加大科技創新，激發綠色發展新動能，不遺余力推進綠色智能航運科技創新及數字化轉型發展，為長江流域社會經濟發展作出更大貢獻。”

　　本次論壇還邀請了交通運輸部長江航務管理局，長江三峽通航管理局，長江海事局，長江航道局，湖北省交通運輸廳，湖北省綜合交通運輸研究會，中國船舶集團有限公司第七〇四研究所、第七一一研究所、第七一九研究所，廣船國際，寧德時代，武漢理工大學，武漢長江船舶設計院等機構負責人和行業專家代表參會。

　　丹佛斯致力于船舶與海工行業數十年，無論是通行在江河湖海的客船或貨船，還是執行海上項目的船舶，都能為客戶提供先進的混合動力和完全電氣化解決方案。在船舶的每個角落，從機艙到通風系統，從貨船甲板到居住艙，丹佛斯可以針對特定的電機控制提供具體的建議，幫助優化推進器、泵、絞車、壓縮機或風機的性能。

　　丹佛斯船舶海工領域解決方案在國內外都有領先的應用。在丹麥南部運營的全電動中型渡輪Ellen號，由丹佛斯提供關鍵技術支持，在航行過程中已經完全實現零排放，與現有的傳統渡輪相比，每年減少近4000噸二氧化碳排放，其電動系統的能效高達87.4%，是傳統柴油渡輪動力系統的兩倍多。

　　長江流域第一艘純電動公務船“海巡12909”號船搭載0.68Mwh磷酸鐵鋰電池，電力系統采用了目前國際最新的直流組網供配電及驅動一體化技術，最大航速21km/h。該船的電力系統改造項目的關鍵設備直流組網配電及驅動變頻柜交由丹佛斯傳動負責設計和制造。自2019年4月份交付使用以來，該船已累積運行2878小時，使用電量239,698度，減碳167噸。該船采用的綠色動力解決方案，實現了經濟效益與環境效益的雙贏。它是國內第一條滿足 《純電池動力船舶檢驗指南》(2019) 要求的船只，憑借其優異的性能，“海巡12909”號已成為長江三峽綠色動力示范船，打造了存量船純電池動力系統成功改造的藍本。