現(xiàn)狀

　　2022年，我國汽車出口量達(dá)340萬輛，同比增長超過50%，首次超過德國，成為全世界第二大汽車出口國。新能源汽車出口量達(dá)112萬輛，同比增長190%，占我國汽車出口總量的三分之一

　　預(yù)測

　　到2025年，我國新能源汽車滲透率將接近40%，到2030年這一數(shù)據(jù)將超過60%，2035年大概率將超過70%

　　5月18日，第九屆成都國際汽車零配件及售后服務(wù)展覽會開幕。作為展覽會的核心內(nèi)容之一，2023中國新能源汽車國際合作大會在展覽會期間同步舉行。

　　大會現(xiàn)場，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家黃永和做出這樣一個(gè)判斷——我國汽車市場新車銷售總量很快就會出現(xiàn)天花板。

　　另一方面，造車新勢力異軍突起，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)在全力穩(wěn)住市場的同時(shí)，紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目。政府、企業(yè)、市場、消費(fèi)者各方，如何看懂汽車消費(fèi)下半場?透過這場大會，答案正變得越來越清晰。

　　中國新能源汽車市場攪動全球

　　“到去年為止，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居世界第一。今年前4月，在國內(nèi)乘用車總銷量表現(xiàn)出微弱的負(fù)增長態(tài)勢下，新能源汽車銷量超過220萬輛，同比增長42%。”中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠說。

　　這種態(tài)勢，也在本次成都汽配展上得以反映——4.8萬平方米的展館內(nèi)，原本預(yù)期僅有400多家參展企業(yè)，最終涌進(jìn)了620多家，較去年多220家，創(chuàng)下成都汽配展招商歷史最好水平。

　　為賺足人氣和商氣，一汽-大眾、神龍、領(lǐng)克、中嘉、凱翼等車企紛紛把新款車型開進(jìn)現(xiàn)場;汽車零部件參展商則將新能源電池、智能駕艙、新能源熱管理等最新產(chǎn)品和技術(shù)擺上展臺;成都經(jīng)信部門更是直接在現(xiàn)場發(fā)布新政策：給予整車企業(yè)每輛新能源汽車1000元—15萬元不等的新能源車型產(chǎn)銷獎勵，單個(gè)車型最高獎勵5000萬元;給予整車企業(yè)和零部件總成企業(yè)100萬元—300萬元的穩(wěn)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈獎勵。

　　“參展商的熱情，超出了預(yù)期。”省貿(mào)促會貿(mào)易投資促進(jìn)部部長楊世波感慨，在展會籌備期間，不少行業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)和機(jī)構(gòu)就主動咨詢參展參會事宜，十分積極。

　　此外，楊世波還注意到另外一個(gè)細(xì)節(jié)——在成都汽配展開幕首日，現(xiàn)場出現(xiàn)了許多外國人的身影。

　　來自俄羅斯的伊萬，此次專程趕到成都參加汽配展，盡管中文說得不算流暢，但并不阻礙他通過手勢和翻譯軟件與國內(nèi)參展商交流。“中國是全球新能源汽車最熱的市場，要想了解最新的市場信息，就必須到現(xiàn)場來看。”伊萬說。

　　“狂飆”的中國新能源汽車市場，正加速攪動著全球消費(fèi)市場。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車出口量高達(dá)340萬輛，同比增長超過50%，首次超過德國，成為全世界第二大汽車出口國。其中，新能源汽車出口量達(dá)112萬輛，同比增長190%，占我國汽車出口總量的三分之一。今年前4月，我國汽車出口量達(dá)137萬輛，同比增長89%，其中，新能源汽車雖然只有34.8萬輛，但是去年同期的1.7倍，增長勢頭在去年的基礎(chǔ)上繼續(xù)放大。

　　“按照這種勢頭，估計(jì)今年我國汽車出口量大概率會超過400萬輛，有望超過日本成為全球第一大汽車出口國。”王俠說。

　　汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈的下半場

　　當(dāng)前，新能源汽車市場正在發(fā)生深刻變化。對此，無論是車企還是專家學(xué)者，均表達(dá)出一個(gè)觀點(diǎn)：汽車產(chǎn)業(yè)競爭的下半場已經(jīng)來臨。

　　“上個(gè)月結(jié)束的上海車展，釋放出了一個(gè)強(qiáng)烈信號。”國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任、正高級經(jīng)濟(jì)師李偉利關(guān)注到，目前傳統(tǒng)汽車企業(yè)全部“入場”，國外車企全體發(fā)力新能源汽車，整個(gè)展會推出的新能源汽車產(chǎn)品占到三分之一。“更重要的是，一些主流合資品牌的車型價(jià)格比自主品牌同級車型更便宜，這在中國汽車市場上還是首次出現(xiàn)。”

　　在李偉利看來，一個(gè)更重要的標(biāo)志是“油電同價(jià)”開始走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。就在近段時(shí)間，多家車企推出10萬元以下的新能源汽車，追平了同級別的燃油車。

　　除了價(jià)格，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在快速調(diào)整。低價(jià)位精品小車開始受到青睞，混動車普遍成為消費(fèi)者選購的第二輛車。從政策層面看，隨著“國補(bǔ)”完全退出，新能源汽車將真正從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動。

　　“新能源汽車市場會以什么樣的速度擴(kuò)展下去?”面對記者的提問，黃永和說，經(jīng)過團(tuán)隊(duì)深入研究和推算預(yù)測，到2025年，我國新能源汽車滲透率將接近40%，到2030年這一數(shù)據(jù)將超過60%，2035年大概率將超過70%。

　　目前，新能源汽車市場的“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，帶來的連鎖反應(yīng)之一就是部分消費(fèi)者持幣觀望。不僅如此，各地也在加碼推出購車補(bǔ)貼。在黃永和看來，促消費(fèi)需要精準(zhǔn)施策，而不應(yīng)是臨時(shí)性的、大水漫灌式的應(yīng)激政策。“新能源汽車替換傳統(tǒng)燃油車，是一個(gè)緩慢過程，如果步子邁得過大過快，既不利于新產(chǎn)業(yè)鏈的安全穩(wěn)定，同時(shí)也對傳統(tǒng)車企包括轉(zhuǎn)型比較慢的自主品牌帶來相當(dāng)大的影響。”黃永和說，尤其還會對一些以汽車產(chǎn)業(yè)為支撐的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響較大。

　　四川車企在競爭中的轉(zhuǎn)身之策

　　在成都汽配展6號展館的正大門最前排，凱翼汽車展臺特意把唯一一款上市的混動車擺放在最前面。這家四川本土整車制造企業(yè)，在現(xiàn)場公布了事關(guān)企業(yè)發(fā)展前途的重要消息：停止傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)研發(fā)，今年下半年推出A00級的新能源轎車，2025年將全面上市全新電動平臺的新能源產(chǎn)品。

　　凱翼汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王立彬坦言，和特斯拉、比亞迪等大品牌相比，凱翼還是一個(gè)市場認(rèn)知度不高的汽車制造商，特別是在當(dāng)下異常激烈的競爭中，首先需要安穩(wěn)并長久地活下來。

　　怎樣個(gè)活法?宜賓凱翼國際貿(mào)易有限公司執(zhí)行董事曹陽天透露，目前企業(yè)已先后與寧德時(shí)代、華為、騰訊等行業(yè)大咖合作，通過引進(jìn)市場競爭力強(qiáng)的技術(shù)提升凱翼產(chǎn)品，同時(shí)制定錯(cuò)位發(fā)展戰(zhàn)略，以更實(shí)用的高性價(jià)比產(chǎn)品瞄準(zhǔn)特定客戶群體。“除了提高國內(nèi)市場占有率，公司還完成了30個(gè)海外代理商的簽署，同步拓展了海外市場。”

　　忙著搶占市場的，還有四川的充電樁生產(chǎn)商。南充綠能慧充數(shù)字技術(shù)有限公司市場總監(jiān)周源，帶著一個(gè)銷售團(tuán)隊(duì)來到展會現(xiàn)場。在他看來，這是拓展二級市場的好機(jī)會。“從市場布局看，成都的充電樁配套已經(jīng)比較完善，但二線城市的空間還很大。”

　　一邊是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的各種轉(zhuǎn)型、策略調(diào)整，一邊是眼下乘用車銷量呈現(xiàn)出微弱的負(fù)增長態(tài)勢，對于今年下半年的汽車消費(fèi)市場，又該如何看?

　　對此，李偉利給出判斷：當(dāng)前國內(nèi)汽車市場已進(jìn)入新的平臺周期，盡管社會對大宗商品的消費(fèi)意愿在提升，但總體消費(fèi)還是處于較低水平。“對于未來趨勢，總體判斷是前低后高、逐步回升。”