恩云飛指出，我國汽車產業的蓬勃發展離不開汽車芯片產業鏈的支撐，面對機遇與挑戰，希望產業鏈的上下游能通力合作，共同打造汽車芯片產業的新生態。

　　“供應鏈是汽車技術創新最為活躍的主陣地，并不斷向產業新生態快速延伸。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒在2022中國汽車論壇上表示，在“雙循環”新格局指導下，中國將進一步發展安全可控的供應鏈體系，讓中國大市場成為世界大機遇。

　　芯片將逐步走向高端

　　聚焦當下，芯片對于汽車行業而言愈發重要。據上汽集團規劃部總經理潘吉明透露，目前汽車應用11大類芯片，包括電源芯片、主芯片、驅動芯片、傳感器芯片、通訊芯片、存儲芯片、信號鏈芯片、射頻芯片、圖像處理芯片、集成芯片和其他類芯片，大約有1600個型號。

　　“汽車芯片面臨新的供應鏈、產業鏈重構，倒逼汽車和芯片產業重新建立更具韌性的供應鏈。”李紹華認為，汽車新技術的高速發展也打破了原有的技術壁壘，軟件、硬件以及操作系統，決定著未來汽車的核心技術水平，因此汽車芯片將走向高端。

　　廣汽集團研究院院長助理、智能網聯技術研發中心主任梁偉強也表示，新一代電子電氣架構的傳輸速率、算力成倍增長，并對信息安全、功能安全、實時性等多方面都有了更高的要求，這對核心芯片的性能提出了新的需求，也進一步推動高性能芯片的快速增長。

　　“中國汽車芯片未來的發展值得期待。”李紹華自信地表示，中國一定會成為未來汽車芯片發展的高地和集聚地;也將打造汽車芯片和車載操作系統共生的產業生態;汽車、芯片兩個行業，未來將建立共創、共享、共贏的關系。

　　李紹華解釋道，未來汽車和芯片之間，不再是簡單的供應和需求、配件和整車的關系，而是軟件定義汽車的生態發展基石，不論是在技術、市場，企業，還是資本影響等各方面，芯片都必然會深度融入汽車產業，成為未來網狀汽車產業鏈當中重要的一環。

　　事實正是如此，目前國內汽車芯片的產業生態在逐步形成。工信部電子第五研究所總工程師恩云飛表示，當前整車企業向下沉，進入到芯片的投資和研發領域;芯片企業向上探，了解更多的整車需求;產業各方協同，助力產業生態圈的建設。

　　多方協作打造新生態

　　值得一提的是，“‘缺芯’仍是當前汽車產業面臨的‘痛點’，各大車企均有不同程度的掉量和交付延期。”長安汽車董事長朱華榮表示，以長安汽車為例，今年1-9月，長安汽車受‘缺芯’等影響，已掉量60.6萬輛。”

　　時隔近兩年，車企為何仍面臨“缺芯”?朱華榮認為，一是關鍵技術受制于人，國內企業受到光刻機、設計軟件等問題本身的制約和影響;二是芯片市場需求短時間爆發與芯片增產周期長之間的矛盾;三是結構性短缺正在成為常態，汽車產業和芯片產業缺乏直連的溝通和規劃;四是整車企業和芯片企業因為沒有構建起風險共擔的合作關系。

　　恩云飛指出，我國汽車產業的蓬勃發展離不開汽車芯片產業鏈的支撐，面對機遇與挑戰，希望產業鏈的上下游能通力合作，共同打造汽車芯片產業的新生態。

　　朱華榮也強調，國家和汽車行業、半導體行業和企業要攜手共進，加強頂層設計、系統部署、分工合作，快速突破。

　　朱華榮具體解釋道，國家層面，由國家部委牽頭，針對芯片等產業鏈高新領域，制定障方案;出臺政策積極推動核心零部件技術國產化。行業層面，加快汽車芯片統型、通用化進程;共同推動供應鏈透明化，與芯片商、Tier1建立新型供應關系，共建良好的芯片供應生態;構建芯片企業與汽車行業的直通直聯合作模式。企業層面，堅持“兩手抓，兩手硬”，加強與國際國內芯片商開放合作;加強自研，提升供應保障能力。

　　上溯至原材料層面，工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，我們將積極開展整車、零部件、基礎元器件、關鍵材料等產業鏈上下游的交流合作。加強國際資源開發合作，推動加快國內資源開采進度，打擊投機炒作、捂盤惜售等不正當競爭行為，多措并舉做好關鍵原材料保供穩價工作。