目前全球動力電池主要來自中國、韓國和日本，其中中國更是占有大頭，中國的寧德時代已多年居于全球動力電池市場第一名，目前寧德時代不僅與國內的諸多汽車企業合作，還與奔馳、特斯拉等歐美汽車企業合作。

　　為了鞏固市場地位，寧德時代在歐洲的德國建有大型工廠，近期消息指出寧德時代計劃在匈牙利建設它在歐洲的第二座工廠，以就近為奔馳、大眾等在匈牙利的整車廠提供電池，增強寧德時代的競爭力。

　　除寧德時代之外，中國第二大動力電池企業比亞迪也在動力電池市場快速提升市場份額，因為比亞迪是國內最大的新能源汽車企業，今年以來比亞迪的新能源汽車已連續數月銷量維持在10萬輛以上，帶動了比亞迪的動力電池出貨量激增。

　　此外全球前十大動力電池企業當中，有六家來自中國，其余四家是日本和韓國的企業，歐洲沒有任何一家動力電池企業入榜，正是有鑒于歐洲在動力電池市場的弱勢，如今歐洲希望改變這種局面。

　　《參考消息》報道指出歐寶的母公司斯泰蘭蒂斯集團正計劃與梅賽德斯-奔馳公司和法國道達爾石油公司一起在歐洲設立一家超大型的動力電池企業，以增強歐洲在動力電池市場的競爭力，甚至德國和歐盟都計劃為該計劃提供支持，可見歐洲為了發展動力電池產業正竭盡全力。

　　但是歐洲在推進電池產業發展計劃的時候才發現，歐洲缺乏動力電池產業鏈，歐洲的動力電池原材料都需要從澳大利亞、智利和中國進口，如此就造成歐洲在運輸成本方面的劣勢，特別是澳大利亞可以就近為亞洲地區的動力電池企業供應原材料。

　　其中中國在動力電池產業鏈方面的優勢更是歐洲所難以繞過的，獲益于中國近十年來在動力電池產業發展的積累，中國在電池所需的金屬材料冶煉方面居于全球領先地位，中國冶煉了全球58%的鋰金屬和三分之二的鈷金屬，此外動力電池的其他產業鏈環節也大多由中國掌握。

　　中國掌握了動力電池產業鏈，不僅掌控了廣泛應用于新能源汽車的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池產業，甚至對歐洲意圖實現彎道超車的固態電池產業也將造成影響，因為固態電池也需要用到鋰金屬。

　　固態電池被認為是新能源汽車所需的更先進的動力電池替代技術，但是該技術的量產難度太大、成本太高，業界預期最快也得等到2030年，而中國依托于現有電池技術的積累，已提出了半固態動力電池技術，這將可以加快固態電池技術在新能源汽車行業的應用，或許有助于中國在固態電池技術上后來者居上而趕超歐洲。

　　總的來說，歐洲雖然已認識到動力電池產業的重要性，并開始投入巨資與眾多企業合作，但是由于產業鏈掌握在中國等亞洲國家手里，歐洲希望在動力電池行業打開局面并不容易，趕超中國更是難度極大。