作為自動駕駛技術的探索者，小馬智行在中美兩國同時發展自動駕駛打車服務。國內方面，小馬智行上月取得了北京市智能網聯汽車政策先行區首批“無人化示范應用道路測試”的通知書，被批準向公眾提供“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務。

　　成立于2016年底的小馬智行是一家專注于L4/L5級自動駕駛技術研究的公司。該公司在硅谷、廣州、北京以及上海設有研發中心，并獲得了中美多地自動駕駛測試、運營資質與牌照。其主要產品有Pony.ai，基于雷達、光學雷達、GPS及電腦視覺等技術，可以感測周圍環境，達到自動駕駛目的。

　　小馬智行的優勢在于自身無人駕駛技術的研發，汽車廠商的優勢在于能夠量產，小馬智行將二者結合，加速了自動駕駛的商業化落地。

　　在過去的幾年時間里，自動駕駛行業受技術發展限制，落地場景十分有限。自動駕駛分析師朱自清認為自動駕駛會最先在全封閉或半封閉的場景落地，比較典型的是碼頭和礦山。值得注意的是，不少自動駕駛企業已經開始從無人出租車進軍到無人卡車。自動駕駛卡車是一個萬億市場，中國長途卡車貨運市場規模超3萬億元。相較于Robotaxi復雜的城市路況，多變的運行路徑，以及法律倫理上較大的挑戰，卡車運行場景多為相對簡單平直的高速載貨場景，且行駛路線相對固定，更易實現商業化量產投放。

　　目前，嬴徹科技和合作伙伴實現L3級別卡車的前裝量產，未來可通過OTA升級到L4;另外，智加科技與摯途科技聯合開發，由一汽解放負責生產的高級別自動駕駛重卡“J7超級卡車”已在2021年進入市場;主線科技已建立一支數十臺規模的干線物流自動駕駛卡車車隊，與京東物流、德邦快遞、福佑卡車、申通快遞等物流合作伙伴開展專線運輸業務。

　　在眾多企業轉道發展無人卡車時，小馬智行也推出了自己的無人卡車項目“小馬智卡”。卡車較大的尺寸天然為自動駕駛提供了更多的可能性，可以使用大尺寸計算機，配備更多靈活傳感器(可以將傳感器安裝在離地面更高的位置)，提供更充足的動力支持，并提供了更好的視野，這些特性使自動駕駛卡車比自動駕駛汽車更早商業化。

　　現在國內的政策仍要求配備安全員，這意味著真正的無人駕駛還尚未到來。但小馬智行無人出租車的落地為自動駕駛行業的發展提供了經驗，隨著技術進步和政策的逐步放開，筆者相信完全自動駕駛成為現實的日子不會太遠。