“這個趨勢已經發生了。”倪軍稱。他提及,根據中國市場今年一季度銷量來看,新能源汽車滲透率已經達到20%。今年1月到4月,中國整體汽車銷量同比雖有所下降,但新能源汽車的產能增加了一倍有余。

　　眾所周知,電動車是當前社會發展的大趨勢,很多車企都在逐步轉型開始生產混合動力汽車或者純電動汽車。就在前不久,奔馳官方公布了最新的電動汽車戰略規劃,表示將在2030年市場條件允許的情況下全面向純電動汽車轉型。所以奔馳的燃油車還在生產和銷售。

　　此外,在今年4月3日,比亞迪汽車正式宣布,根據其戰略發展需要,自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。比亞迪方面表示,“未來,比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。這標志著,比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。同時,比亞迪將繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障,以及全生命周期的零配件供應,確保無憂暢行。”

　　實際上,早在2019年,海南省就發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》,在全國率先提出:將作為第一個試行省份,自2030年起全面禁售燃油車。除比亞迪外,目前已有北汽集團、長安汽車等國產自主品牌以及寶馬集團、大眾汽車、本田汽車等眾多海外品牌宣布了“禁燃”時間表,國產品牌停售起點多設在2025年,海外車企則大多在2030年后。

　　不過,雖然各大車企已經做好了“禁燃”的準備,但對于消費者而言,仍然需要一段時間來接受。就拿目前眾多消費者關心的問題來看,充電難是選擇新能源車的最大顧慮,與新能源汽車銷量的猛增相比,全國充電樁基礎設施增量則相對落后。據中國汽車工業協會統計,2021年1月至11月,新能源汽車銷量為299萬輛,而全國充電基礎設施增量僅為70.4萬臺。

　　此外,充電基礎設施不普及,分布不均勻。大部分充電樁集中在沿海地區和一二線城市,而中西部地區及三四線城市充電樁的保有量很少。因此,燃油車短期內也不可能完全退出市場,只有在市場條件允許的情況下,才會全面轉型電氣化。

　　對于消費者而言,如果只是為了短途上下班代步且條件允許安裝充電樁的話,新能源汽車非常合適。但,經常有跑長途的需要,買燃油車或許更加合適方式。