此次拍賣的成交價格遠超目前鋰精礦3100美元/噸左右的主流市場價格，與去年Pilbara最后一輪鋰精礦拍賣價格2350美元/噸相比漲幅高達140%。

　　按照鋰精礦交付時間及運輸到國內的時間來看，預計今年第三季度初能形成有效供應，也意味著屆時碳酸鋰的成本就在38萬元/噸，加20%碳酸鋰加工利潤，對應的售價接近46萬元/噸。

　　很顯然，Pilbara這種拍賣的形式，讓鋰精礦這一電池原材料的價格再次觸及天花板。

　　Pilbara是一家澳大利亞上市公司，主要產品鋰輝石精礦是生產碳酸鋰的原材料。目前寧德時代通過實際控制的公司持股6.97%，是其第四大股東，贛鋒鋰業通過實際控制的公司持股5.8%，是其第五大股東。

　　資料顯示，澳洲鋰礦大部分以長單包銷為主，供給是被長期協議鎖定的。在鋰資源還未如此緊缺之時，國內部分碳酸鋰供應商都與其簽訂了6年以上的承購協議。

　　但在2021年3月，Pilbara開創行業先河，引入電子交易平臺(BMX平臺)，通過匿名拍賣方式銷售承購協議外的鋰精礦等產品。

　　截止2022年3月28日，Pilbara通過BMX平臺拍賣過四次產品：

　　第一次拍賣：2021年7月30日拍賣1萬噸5.5%鋰精礦，700美元/噸起拍，17家參與，62輪報價，最終成交價1250美元/噸，8月下旬(拍賣成交約1個月后)裝船。

　　第二次拍賣：2021年9月13日拍賣8000噸5.5%鋰精礦，成交價2240美元/噸，11月10日-30日(拍賣成交約2個月后)裝船。

　　第三次拍賣：2021年10月26日拍賣1萬噸5.5%鋰精礦，成交價2350美元/噸，2022年2月(拍賣成交3個多月后)裝船。

　　第四次拍賣：2022年4月27日拍賣5000噸5.5%鋰精礦，成交價5650美元/噸。

　　可以明顯看出，Pilbara的鋰精礦拍賣價格一次比一次高。

　　資料顯示，8000噸鋰精礦，折合碳酸鋰當量不到1000噸。這意味著大廠參與拍賣的意愿并不高，而缺礦的小廠或者投機資金就會對拍賣價格造成很大的擾動，并且拍賣的成交價格也會造成高價格的市場預期，無論是對其他有礦的企業銷售鋰礦石，還是對最終的碳酸鋰成交價格，都會有明顯影響。

　　國內一家材料企業的負責人向電車匯表示，目前電池原材料最上游的礦山資源實際上是被幾家貿易商掌控的，在供需失衡的情況下，價格確實有所上漲，但一年十倍的漲幅顯然是不正常的，背后肯定有其他因素在影響價格。

　　蔚來董事長李斌曾在其財報會議上表示，我們對上游各環節做了深入研究，認為當前碳酸鋰漲價的投機性因素更多，供應和需求之間并沒有那么大差距。

　　工信部副部長辛國斌也在中國電動汽車百人會論壇上表示，當前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注，認真研究解決。并再次重申將適度加快國內資源開發進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產業鏈上下游企業強化協作，共贏發展，推動關鍵原材料價格回歸理性。