自3月28日上海實施分區域封控以來，已有二十余天，集成電路產業的神經也一直緊繃著。作為全國最大的晶圓、硅片等半導體產品制造基地，上海集成電路產業的一舉一動牽動著整個產業鏈。

　　為推動重點工業企業穩定生產和復工復產，上海市經信委于4月16日發布《上海市工業企業復工復產疫情防控指引(第一版)》，公布了第一批重點企業“白名單”，集中資源優先保障集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫藥等重點行業666家重點企業復工復產。

　　復工復產獲得了半導體企業的積極響應。據了解，飛凱材料、萬業企業旗下子公司凱世通等多家上榜公司回復已接到相關復工通知，正在跟有關部門、員工溝通安排復工事宜。

　　81家集成電路及其配套企業將復工

　　據統計，在首批666家重點企業白名單中，集成電路及其配套企業數量達到81家，涵蓋2家芯片設計商、9家芯片制造商、13家芯片封測商、22家材料及元器件供應商、21家半導體設備供應商，以及集成電路廢棄物處理、危險品存儲等相關供應鏈企業，中上游環節居多。

　　包括華虹宏力、華力、積塔、日月光、安靠、中微半導體、應用材料、阿斯麥、泛林、新昇、新傲(滬硅產業子公司)、上海超硅等重點內外資企業。此外值得一提的是，車用CMOS芯片大廠豪威光電和鋰電池管理芯片廠商中穎電子也在白名單中。

　　“我們已經接到園區緊急通知，目前復工名單還沒來得及報上去?！庇邢嚓P媒體致電張江高科技園區的一家半導體公司，其負責人表示終于盼來了復工。

　　據了解，部分園區通知企業復工復產，并沒有僅局限于“白名單”企業，而是根據園區的具體情況，在控制人流密度前提下，給園區重要企業分配復工名額，盡力解決園區企業的部分“現場辦公”需求。

　　不過值得注意的是，員工一旦進入辦公場所復工，接下來只能住在公司，因為目前針對復工員工來回通勤的政策仍不明朗。

　　而事實上，集成電路及其配套企業在產情況相對較好，晶圓制造、封測和材料設備等生產型企業此前已經實行“閉環”生產管理，在產比例超過九成。

　　據了解，華虹集團在3月27日召回人員，采取只進不出的封閉管理，在上海的5個工廠共6000多人在崗;臺積電實行廠房和宿舍兩點一線閉環管理，在公司“駐扎”的加上居家辦公人員，約保持七成人力;新昇半導體研發、生產等關鍵崗位的600多名員工在廠區內開展了閉環作業，有效保證芯片關鍵原料的供給;上汽參投的積塔半導體臨港廠區也有700多人駐廠，仍維持之前98%的產能運轉;中芯國際也有一部分生產部門人員在浦東封控前住進了工廠。

　　但要知道的是，此前位于閉環生產中的很多企業，生產所需物料(大硅片、化學品、特殊氣體等)庫存正在見底。隨著上海疫情封控時間持續拉長，越來越多的半導體企業或將面臨“無米之炊”，半導體晶圓代工及封測廠或將因缺料明顯降載。

　　影響不止于此，此前上海正加大力度布局車規級芯片的生產。安亭及臨港兩大重點地區的停擺也將直接影響相關車芯企業的進駐及投產進程。

　　如聞泰科技位于上海臨港的12英寸車規級功率半導體自動化晶圓制造中心項目，以及中芯國際28nm生產線項目。在疫情影響下，這些項目的投產進程必將延遲。

　　物流!物流!進一步疏通物流梗阻

　　復工復產在即，多家半導體公司內部人士仍有擔憂。

　　上海的封控切斷了整個產業鏈的物流系統。各省市之間及上海市各區之間的道路封鎖就像是安上了一個個人造血栓，陸路運輸的速度和效率大幅下降。

　　周邊的昆山、蘇州、太倉等地的管控政策也相繼加碼。如果運輸狀況再無改觀，將使得復工復產“大打折扣”。

　　以車芯半導體為例，上下游供應鏈多聚集于長三角區域，長三角物流血管的梗阻或將進一步打擊上海支柱性汽車產業。

　　尤其是半導體封測端。長三角2020年封測業銷售額合計達到1838.3億元，占到當年我國封測業銷售額的73.3%。作為芯片產品加工的最后一道程序，一旦長三角的封測企業因物料原因停產，則會直接導致芯片產品供應問題。

　　已有上海某芯片封裝測試廠供應鏈負責人表示，因為進料不暢通，隨時可能停機。

　　另一家汽車零部件供應鏈負責人則表示，該企業的三條生產線已經停了兩條，一條線停產是因為某款螺絲供應商在昆山，但昆山已經“靜止”，而另一條線停產的原因則是因為原料在太倉，太倉同樣處于“靜止”狀況。還在運營的一條線，雖在上海有原材料，但庫存只能撐到4月底，基本逃不脫停產命運。

　　還有一家上市公司相關人士透露，公司在無錫、嘉興的工廠已經實行封閉管理，但原材料庫存最多只能支撐到5月中下旬，緊急補庫存正面臨高額的運費。

　　除了產線停產，半導體研發端也開始受到影響。芯片的開發，有相當一部分時間是花在測試和調試，這項工作必須在實驗室進行。但在第三方測試端，也面臨著晶圓、封裝材料等運不進公司、員工被封印在家、產品測完運不出去等多方面問題，直接拖長芯片設計公司周期，而這樣的延期也會傳遞到終端產業。

　　與此同時，一家半導體材料企業市場負責人也補充了一個情況：現在進口物料靠通行證還能從港口或機場拉回來，但國產物料反而進不了上海。產品銷售也存在類似情況。不過值得指出的是，上海港的貨運量也下降了四成左右，對全球產業鏈的影響也在加深。

　　相關部門已經開始行動

　　與“物資供應危機”一樣，即使使出渾身解數，這場“電子元器件供應危機”至少到目前為止仍難言讓人滿意。

　　“公司非常希望盡早復工，但目前還有一定困難。在三區管控情況下，員工怎么出、物流怎么通、供應怎么穩、訂單怎么回、賬款怎么收?個個都是棘手問題，這些實際問題還有待政策進一步落實。”白名單內另一家上市公司相關負責人在接受媒體采訪時表示。

　　針對當前上海半導體企業及產業面臨的問題，多位業內人士表示，期待政府進一步出臺細化政策，在遵守疫情防控要求提前下，解決人員到崗上班、物流瓶頸、產業鏈協作等相關問題。

　　一晶圓廠人士建議，不僅要打通上海市內物流，還要確保省級、城際、港口物流通暢，確保物流公司、海關等相關人員能正常上班。

　　顯然，要想打通這些梗阻的環節并不簡單。不過也有好消息，相關部門已經在行動。

　　4月11日，國務院辦公廳表示，不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶星號為由限制車輛船舶的通行、?？?。

　　4月12日，國務院印發《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，要求全力暢通交通運輸通道、優化防疫通行管控措施、全力組織應急物資中轉、切實保障重點物資和郵政快遞通行、加強從業人員服務保障。

　　4月15日，工業和信息化部專題會議強調，全力以赴抓好疫情精準防控、保障物流暢通和穩定產業鏈供應鏈各項工作。多措并舉保障重點企業穩定生產和重點產業鏈運轉順暢。調動各方積極性，合力抓好貨運物流保通保暢政策落實。

　　近日，上海還下發了《關于開展重點企業保運轉的工作方案(試行)》，明確要全力打通上海市及跨省物流，保障上海港、航運、機場、高速通道物流正常運轉。上海海關要加快重要物資清關及轉運，長三角辦要加強長三角地區協調。

　　4月18日，國務院副總理劉鶴在全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定會議上做出部署：全力保障運輸通道暢通，優化貨車通行管控政策，對貨車司機實行“即采即走即追”閉環管理，核酸檢測結果全國互認通用，且加快推廣使用統一互認的物資通行證。與此同時，給予物流從業人員延期還貸等金融支持;通過2000億元科技創新再貸款和用于交通物流領域的1000億元再貸款撬動1萬億元資金，建立汽車、集成電路、消費電子、裝備制造、農用物資、食品、醫藥等重點產業和外貿企業白名單等。

　　在外高橋保稅區，海關也已搭建起7*24小時線上窗口，為集成電路企業提供線上政策宣傳、業務辦理申請、業務咨詢等服務，保障重點生產行業供應鏈、產業鏈的穩定。據月中統計數據顯示，自3月28日以來，浦東海關累計受理轄區重點集成電路企業申報報關單400余份，受理并指導各類企業咨詢50余批次;金橋綜保區卡口核放進出貨運車188輛次，涉及集成電路生產設備、材料等共計8669萬美元。