作為全球汽車技術及產業的重要發展趨勢，汽車駕駛自動化正為人們提供更加安全、舒適以及順暢的出行方式與物流解決方案。當自動駕駛功能逐漸成為汽車的標配，自動駕駛背后的硬件——激光雷達，也從幕后站到了聚光燈前。激光雷達已被廣泛應用于智能汽車的自動駕駛導航，以及在機器人、無人機的避障領域。

　　隨著近年自動駕駛技術關注度不斷增長，2021年11月25日，國內首個自動駕駛出行服務商業化試點在北京正式啟動。百度和小馬智行、滴滴宣布推出自動駕駛汽車服務，這標志著國內自動駕駛領域從測試示范邁入商業化試點探索新階段，自動駕駛商業化的步伐開始加速。

　　目前，上海、廣州、長沙、滄州等多地已經開放自動駕駛常態化運營。在各地紛紛試水自動駕駛的背后，是我國在智能網聯汽車發展、技術標準制定、準入管理等方面的齊頭并進，這同時也加速自動駕駛車載傳感設備——激光雷達，市場需求升溫，產業路徑逐漸明晰，產能釋放加速。

　　有業內人士稱，2021年是激光雷達“上車”元年。隨著高性能車規級激光雷達在性能、成本、穩定性以及供應鏈體系等方面均日趨成熟，有能力滿足自動駕駛汽車量產需求。激光雷達市場認知和應用規模或將呈現出爆發式增長。根據行業預測，2025年車載激光雷達市場有望達到187.6億元，2021-2025年CAGR為420%。

　　激光雷達是ADAS進階的車載傳感設備，相比攝像頭、毫米波雷達，其能夠更準確地感知周邊環境的三維信息，探測精度在厘米級，可以更準確識別出物體輪廓、距離形成3D點云，為自動駕駛提供更高的安全性保障。日前，蔚來、小鵬、威馬、智己、長安、長城、埃安、理想、極狐、阿維塔等車企均已發布搭載激光雷達的新車型。

　　實際上，同攝像頭和無線電雷達傳感器比較，激光雷達的重量、尺寸、功耗和成本等方面依然有很大的優化升級空間，各技術路線也還處在同步探索的階段，比如從體積龐大的機械式激光雷達，向體積小巧的半固態/固態激光雷達升級或集成在單個芯片上;不斷提高測量距離高分辨率，減少功耗和成本等。

　　根據《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》制定的路線圖，到2025年，我國高度自動駕駛汽車要實現限定區域和特定場景商業化應用，到2035年，高度自動駕駛汽車要實現規模化應用。屆時，自動駕駛車載激光雷達市場需求廣闊，并將進一步釋放超高成長性，雖然還存在技術瓶頸，但未來可期。