此前，商務部新聞發(fā)言人高峰表示，2022年1-2月，新能源汽車銷量同比增長1.5倍，占新車銷量比重達17.9%。這意味著，新能源汽車進入發(fā)展快車道。

　　但實際上，新能源汽車的市占率還有很大提升空間，續(xù)航時間短和充電時間長是新能源汽車的痛點，引發(fā)車主“里程焦慮”和“充電焦慮”，是讓車主猶豫不決的主要原因，要解決這個問題，為新能源汽車提供動力支持的電池，是最關鍵的一環(huán)。前幾日召開的中國電動汽車百人會論壇，多家電池供應商透露近期企業(yè)動態(tài)。

　　欣旺達副總裁張耀在會上表示，欣旺達超級快充電池續(xù)航里程可達到700 公里，充電 10 分鐘續(xù)航可達到 400 公里，今年年底量產。據了解，欣旺達主營鋰電池電芯及模組研發(fā)、設計、生產及銷售，2008年開始布局電動汽車電池業(yè)務。

　　寧德時代科學家吳凱在會上表示，寧德時代通過不技術迭代，推出了第三代CTP技術，又稱“麒麟電池”，將于今年4月正式發(fā)布;另外，寧德時代的續(xù)航1000km更高比能的無熱擴散技術將在2023年實現量產。

　　近兩年，電池原材料大幅上漲，隨之而來的是新能源汽車紛紛漲價。數據顯示，今年以來，特斯拉、小鵬、比亞迪、理想等汽車品牌的幾款新車都進行了不同程度的價格上調，漲價幅度幾千至幾萬元不等。

　　工信部副部長辛國斌在會上表示，將適度加快國內資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協作，共贏發(fā)展，推動原材料價格回歸理性。

　　這些新動向都表明，我國新能源汽車動力電池將邁入新的發(fā)展階段，有望解決新能源汽車的“里程焦慮”問題。電池為汽車提供動力，充電樁為電池提供能源。除了“里程焦慮”，不少車主還有“充電焦慮”，擔心新能源汽車上路以后沒電了，路上找不到充電樁。

　　而我國目前的充電樁市場布局并不合理，存在區(qū)域分布不均，質量層次不齊等問題。截至2月，全國累計建成各類充電基礎設施286.4萬臺，同比增長62.9%，但大部分公共充電樁都集中在一、二線城市。

　　其實，三四線城市的潛力不可小覷，自2020年7月，多部門聯合發(fā)布《關于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》后，新能源汽車的市場迅速下沉，據中汽協數據，2021年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷售量同比增長近1.7倍。

　　對于三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車主來說，新能源汽車行駛成本低的優(yōu)勢更加突出，與燃油車相比，新能源汽車不需要過多的維護費用。另外，由于生活圈小，里程焦慮的問題也很少出現。因此，充電樁也應隨著新能源汽車的步伐，布局下沉市場。

　　為早日實現“一車一樁”，南方電網、國家電網等企業(yè)也紛紛加碼充電樁建設。南方電網將投資100億元，大力推進充電設施建設，用兩年時間，建設5萬個充電樁，預計到2023年底，南方五省區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現充電樁全覆蓋;國家電網推動各地充電樁改造升級，將客戶大數據、充電大數據、車輛大數據、地圖大數據貫通，構建了“人、車、樁、網”協同互動的數據融合體系。

　　總而言之，新能源汽車的路還很長，控制原材料成本、平衡區(qū)域充電樁布局、加快技術創(chuàng)新至關重要。專業(yè)人士指出，要加快發(fā)展鈉離子電池等新型電池技術，積極探索電車分離、充換電結合等新模式，打造產業(yè)融合發(fā)展的創(chuàng)新生態(tài)。