近年來，芯片短缺一直是行業內熱議的話題，盡管臺積電等國際大廠不斷擴產，但在汽車行業的“新四化”推動下，芯片短缺問題依舊沒能得到緩解。在此背景下，芯片行業受到了前所未有的重視，也成為了我國當前需要重點突破的“卡脖子”領域。

　　因為芯片短缺問題對整個汽車行業造成了很大的影響，除上述提及的多家車企被迫通過減產來調整生產計劃以及停產的影響外，另一大顯著影響則是多家車企先后宣布旗下車型價格上調。據統計，因芯片短缺、原材料價格波動(當然車輛漲價的原因不全是這個因素導致)，汽車行業已有10家以上的新能源車企宣布調價，包括特斯拉、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安、零跑等多個新能源汽車品牌，涉及車型超過30款，價格涵蓋10萬元以下至30萬元以上。其中，10萬元以下車型上調幅度較高，平均漲價達4800元左右。

　　除了推動國產芯片發展外，避免芯片斷供也是保證汽車行業發展的重要一環。加強執法監督力度，調控原材料價格無序上漲，緩解企業壓力;強化節點攻關，有序突破研發、制造、封裝等卡脖子關鍵領域;以及強化應用牽引，加大支持力度和人才引進力度，加快推動芯片國產化發展步伐。只有政府和研發機構、企業共同發力才能真正解決芯片瓶頸，推動產業發展。

　　面對汽車芯片“斷供”問題，單純利用市場手段難以有效調節和解決，應當從長遠來看，這需要更多發揮我國社會主義集中力量辦大事的體制機制優勢，以國家的力量推動國產車規級芯片產業崛起。雖然國家已經出臺了一系列政策，工信部也在持續組織有關力量著力解決汽車芯片短缺問題，包括成立汽車芯片創新聯盟、搭建芯片供需交流平臺、懲處芯片囤貨抬價等，取得了積極成效，但與從根本上實現汽車芯片自主可控發展還有較大距離。

　　國家部委層面下設汽車芯片主管部門，制定汽車芯片產業發展頂層設計和配套措施，同時協調資源、統籌管理國產汽車芯片的研發、制造及應用等，確保國產汽車芯片積極穩妥高效發展，盡早實現國產替代。同時，張興海還建議鼓勵整車企業與芯片企業跨界攜手、聯合創新，積極推動研發創新、產業化創新、管理創新等，政府出臺研發補貼、稅收減免、金融貼息等政策，加快推動實現“芯片上車”。

　　汽車芯片對于一輛車來說是非常重要的，在功能芯片、功率半導體和傳感器這三種類型中，傳感器可以說是市場份額最小的，但是如果沒有傳感器，汽車甚至不能踩油門。現在相信大家都明白為什么沒有芯片就造不出車了。從制動傳感器到動力轉向再到信息娛樂系統，汽車制造商幾乎在汽車的每個部分都使用了芯片。

　　隨著科技發展的不斷深入，高性能的芯片變得越來越重要，不光在智能手機、PC電腦領域對于半導體芯片擁有極高需求，在汽車領域，各大汽車廠商對于半導體芯片同樣有著大的需求，只不過相較于智能手機芯片和PC芯片，汽車所需芯片的精度要求并不是特別高。

　　隨著各領域對芯片需求量的增加，世界“核心缺乏”問題越來越嚴重，芯片困難不斷擴大，從手機行業擴大到汽車行業、游戲機等電子產品行業現在“核心缺乏”問題最嚴重的是汽車行業，現在，波及世界汽車行業的核心不足的災難正在激烈上演。

　　隨著汽車行業的數字化、互聯化和智能化發展，汽車已成為記錄人口地理信息和個人信息乃至隱私信息的重要來源，由汽車所記錄信息的安全已成為未來國家安全、信息安全的重要內容。在國產汽車芯片市場占有率極低的情況下，汽車行業智能化發展所帶來的信息安全和國家安全問題需要予以充分重視。