《經理人雜志》援引內部消息人士的話稱，大眾集團領導人幾個月來一直在就這筆交易進行談判，其中還涉及大眾汽車尚未精通的技術系統。大眾汽車發言人拒絕置評。華為目前也沒有就此作出回應。

　　迄今為止，中國巨頭華為技術公司在汽車市場的活動僅限于與合作伙伴的合作。例如，華為正在與 Seres 一起開發具有專有操作系統 HarmonyOS 的混合動力汽車。同時，到本世紀中期，華為預計將開發出頂級的自動駕駛系統。在大眾最為重要的中國市場，華為一直是頂尖技術的代表，如果大眾收購華為有利于重塑其在中國市場的領先的品牌形象。

　　智能駕駛被認為是未來汽車業競爭的核心所在。大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 在2月16日在美國社交媒體平臺Reddit上的一個問答環節中表示，他預計汽車行業將在25年內普及自動駕駛技術，公司正在尋求建立新的合作伙伴關系，以提高軟件領域的自給自足。這一“進一步的合作”，隨即被爆料是在于華為進行更深一步交易可能性探討。

　　根據此前的規劃，大眾集團的目標是到2025年,將集團生產汽車中自研軟件的比例從上升到60%(在2020年這一數字為不到 10%)。軟件一直是大眾的軟肋之一。特別是在ID.3上市的時候，這一問題被展現的淋漓盡致。該車不僅因為軟件問題多次推遲上市，最開始下線的ID.3甚至都是沒有搭載系統的“裸機”車。

　　但大眾也迅速在強化軟件方面的能力。隨后，大眾組建一支龐大的軟件隊伍。2020年年底，大眾該公司在一份最新聲明中稱，電動汽車、自動駕駛和相關未來技術的投資將增至約860億美元，達到該公司截至2025年1500億歐元預算的一半。同時，大眾集團將把未來數字化投資預算增加一倍，達到約320億美元，用于開發汽車操作系統等核心軟件。

　　中國巨大的汽車市場，以及在新能源、自動駕駛、智能座艙等方面迅速發展，以及激烈的競爭，更需要先進的智能化能力以實現軟件的自給自足。當前華為對外的宣稱是做汽車行業的Tier1或者Tier2，為主機廠提供智能座艙、自動駕駛、電驅動系統等技術，目前合作的伙伴包括，與北汽合作搭載華為自動駕駛全家桶的極狐，與賽力斯一起開發的搭載HarmonyOS 的智能座艙的問界M5，與廣汽和長安等合作的車型也在開發當中。另外據媒體報道，大眾集團旗下的奧迪品牌正在與華為合作，以期在旗下的A6等車型上搭載華為的ADS高階自動駕駛系統。該系統是一套城市點對點的L2系統。目前在華為上海研發中心附近可以看到貼有華為ADS表示的奧迪A6車型。

　　有分析指出，如果華為出售核心的自動駕駛資產，這意味著華為將擺脫在如何獲得客戶上尷尬。華為目前正在努力向車企兜售其自動駕駛整包方案，但自動駕駛一直被車企視為視為 " 靈魂 " 更愿意自己開發，因而華為也面臨著新客戶開發的難題。在出售這一資產后，華為可以更為專注做其零部件，或者直接進入 " 造車 " 階段。從而不再在道路選擇中搖擺。

　　針對市場傳聞“大眾汽車正在與中國華為公司進行談判，有意以數十億歐元收購華為自動駕駛部門”，大眾中國官方回應表示，“不予置評”。