與傳統汽車相比，智能網聯汽車的電子電氣網絡架構非常復雜，電子電氣設備數量和軟件代碼量的增多，導致安全風險點的增多。智能網聯汽車安全分為三大方面：車輛安全、信息安全、交通安全。數據顯示，全國安全生產的死亡人數70%以上是道路交通。由此可見，智能網聯汽車在交通安全方面面臨的挑戰相對較大。

　　工信部：安全事故一定要全部消除

　　近日，“智駕.碳新”第十七屆超級汽車論壇順利舉行，多方專家和大佬共聚一堂，討論了多種難題。關于智能網聯汽車的發展，工信部原部長、中國工業經濟聯合會長李毅中表示，在雙碳背景下，要將減碳減排作為一個重要的目標，在研發和生產中，要測試和驗證減碳的實際效果。

　　針對智能網聯汽車安全，他還特別指出，“智能網聯汽車要上路，安全是第一位，一定要杜絕人身事故，事故減少90%不行，一定要全部消除，特別是不能發生人身事故。”

　　如何減少智能汽車安全事故?

　　智能網聯汽車是一個系統性問題，雖然要著重于功能安全、信息安全、管控安全，但必須建立立體、全面、系統的智能網聯汽車安全研究、測評、應用、管控體系。

　　1)政策引導。加強智能網聯汽車安全行車可靠性、操作穩定性、制動安全性等相關標準的研究制定，引導智能網聯汽車行業規范化、統一化發展。

　　2)加強管控。智能網聯汽車運行管理主要包括交通秩序管理、交通事故處理和實時運行管理三個部分。可通過建立智能網聯汽車道路交通管理運行監管平臺，對智能網聯汽車運行安全開展實時管理;針對上道路行駛的智能網聯汽車，公安交通管理部門可基于車聯網信息技術進行違法取證、執法，以維護交通秩序;針對涉及智能網聯汽車的交通事故，公安交通管理部門可基于新技術開展車輛檢驗、檢驗鑒定等進行交通事故處理。

　　3)推進檢測。在傳統汽車產品可靠性和可信度分析方法的基礎上，充分應用虛擬仿真技術，識別風險和問題，持續改進系統和零部件，建立智能網聯汽車安全規則的自適應設計、產品可靠性分析流程等。

　　信息安全關乎國家安全 也不容忽視!

　　智能網聯汽車車輛安全是指智能網聯汽車發生感知錯誤、決策失誤、控制失效等故障時，系統仍能保持車輛的安全性或保證其進入到安全狀態。無論處于任何發展階段，如果功能安全得不到解決和保障，智能網聯汽車將無法得到應用，更無法準入和走向市場。

　　在信息安全方面，黑客攻擊的風險也令人擔憂。信息安全是繼主動安全、被動安全、功能安全之后，將成為汽車領域中的第四大安全問題。因為聯網，智能汽車從原來的信息孤島變成了一個信息節點，數據風險大致分為三類：黑客攻擊影響行車安全，傳感器侵犯車內車外隱私，和掃描車周圍環境影響國家安全。因此，如何保障智能網聯汽車在網絡環境下的安全性，是世界各國共同關注和研究的問題。

　　結語：出行安全是汽車最根本的保證，隱私安全是用戶最基本的體面。無論對個人還是國家，信息安全都是和生命、財產安全相輔相成的基礎要素。互聯網不是法外之地，日益蓬勃發展的車聯網自然也不例外。