鐵道部組織北京鐵路局與中國北車股份有限公司16日簽署100列新一代高速動車組采購合同，合同總金額達到392億元。這些新一代高速動車組將在2011年用于京滬高鐵，并將創造持續時速350公里的商業運營世界之最。 此次采購合同總額達392億元人民幣，高速動車組將于2010年10月開始陸續交付。鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光介紹，新一代動車組持續運營時速350公里，這批新一代高速動車組采取十六輛長編組型式，由四個牽引動力單元組成“八動八拖”結構，將成為世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組，可以滿足長距離、大運量、高密度、旅行時間短等運輸需求，具有完全自主知識產權。“3年后，京滬高鐵運營的時候，這批動車組將證明我國在高鐵領域的技術水平、運營水平已領先其他國家10到15年。” 　　據鐵道部運輸局局長張曙光介紹，新一代高速動車組持續運營時速350公里，試驗時速將超過400公里，屆時將成為世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組，可以滿足長距離、大運量、高密度、旅行時間短等運輸需求。 　　“中國企業已經掌握了高速動車組的核心技術，新一代高速動車組具有完全自主知識產權。”他說。 　　據悉，這100列動車組全部由國內自主開發制造，整車國產化率達85％以上，2010年開始陸續交付。分別由北車旗下的唐山軌道客車有限責任公司和長春軌道客車股份有限公司制造，分別為60輛和40輛。目前設計工作已全面啟動。 　　“新一代高速動車組比已經投入運營的京津城際高速動車更加先進。在速度上，它可以在長達1318公里的京滬高鐵上持續保持350公里時速；在可靠性、舒適性和節能環保方面，也有很大提升。”張曙光說。 　　每列動車組由1輛ＶＩＰ貴賓車、3輛一等座車和11輛二等座車及1輛餐車組成，總定員1026人，將在運營速度、安全可靠性、乘座舒適性、節能環保等技術指標以及全壽命周期成本等經濟性指標方面達到世界領先水平。 　　據長客董事長董曉峰介紹，新一代高速動車組的開發研制，將重點突破四方面系統性問題。一是速度提升后帶來的基礎性研究與論證問題，二是節能與環保問題，三是舒適度問題，四是可靠性問題。 　　同時，還將重點突破高速列車空氣動力學性能、高速轉向架、高速列車牽引、高速列車制動、高速受電弓、高速鋁合金車體、列車網絡控制、振動噪聲控制及高速輪軌磨耗等關鍵技術問題。因此，開發研制新一代高速動車組，也將成為新時期創建創新型國家的標志性工程。 　　“新一代高速動車組具有優良的動力學性能，動車組臨界失穩速度達到時速550公里以上。動車組由列車運行控制系統控制，按運行曲線自動調整列車運行速度，確保動車組不發生超速運行。”董曉峰說。 　　據悉，新一代高速動車組零部件數量達近10萬個，獨立成子系統的有260余個，涉及機械、冶金、電力、電子、化工、材料、信息等眾多行業領域，核心層企業近100家，緊密層企業達500余家，制造產業鏈較長，涉及行業廣。 　　“新一代高速動車組的自主研發，將有利于培育中國國內企業自主創新能力，推動各行業技術進步，對相關產業的可持續發展也將提供強有力的支撐。因此，這次采購100列動車組，也是鐵道部應對當前金融危機，擴內需，保增長，保持經濟平穩增長的具體舉措。鐵道部今年還將采購更大批量的國產動車組，進一步拉動內需。”張曙光說。