據了解，廢鋰離子電池具有較高的回收價值。比如最常見的鈷酸鋰離子電池中含有鈷、銅、鋁、鐵等金屬，其中，鈷大約占15%左右。我國鈷資源貧乏，市場需求大，只能從國外進口，對鋰離子電池進行回收能有效緩解這種情況。有數據顯示，假如廢鋰離子電池能得到充分回收，每年可回收鈷240噸，僅這一項就價值4000萬以上。再比如廢鎳氫電池中鎳的含量高達30%~50%，鈷含量約為2%~5%，稀土含量為5%~10%，同樣具有極大的回收價值。
但是和廢蓄電池不同，鋰離子電池結構復雜，規格不一，回收再利用難度比較大。廢鋰離子電池回收工藝復雜，不同廠家的鋰離子電池材料、配方都不相同。此外，從廢鋰離子電池中直接回收正負極材料等價值較高的材料難度大，很難出現直接的商業價值。
有專家提出廢鋰離子電池的梯次利用，即鋰離子電池先用于汽車等動力能源，幾年過后達不到動力能源的標準后再用作儲能。梯次利用在理論上可行，但由于動力能源行業和儲能行業缺少統一的標準，目前可行性還不大。
鋰離子電池的回收再利用雖然面對著諸多困難，但同時也面對前所未有的機遇。
首先，我國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力鋰離子電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。可見廢鋰離子電池的回收再利用擁有廣闊的市場。
其次，國家政策的支持對鋰離子電池的回收再利用同樣起到巨大的推動用途。國務院早于2012年印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》，強調要制定動力鋰離子電池回收利用管理辦法，建立動力鋰離子電池梯級利用和回收管理體系。
最后，動力鋰離子電池的二次利用是全球趨勢。在國外，已有大型汽車制造商進軍廢鋰離子電池回收行業，并著手新能源動力鋰離子電池的二次利用。預計全球的儲能行業的利潤2017年將達到190億美元。
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