消息人士稱：“從今年年初開始，特斯拉和三星旗下代工部門就始終在研究芯片的設計和樣品。近日，特斯拉決定將HW 4.0自動駕駛芯片的生產外包給三星。這幾乎已經是板上釘釘的交易!”

　　據悉，三星計劃最早在今年第四季度在其位于韓國華雄的工廠使用7納米工藝批量生產特斯拉HW 4.0芯片。雖然7納米工藝不如5納米工藝先進，但三星仍決定使用7納米技術，以確保這種芯片安裝在支持“全自動駕駛”(FSD)軟件汽車上時，產量更高，功能穩定。

　　另一位消息人士稱：“特斯拉和三星已經就使用7納米工藝生產芯片事宜達成一致，以確保特斯拉下一代電動汽車芯片供應安全。”

　　HW 4.0又被稱為FSD Computer 2，是特斯拉目前車輛使用的HW 3.0芯片的繼任者。HW 3.0芯片也主要由三星制造。

　　特斯拉選擇三星而不是臺積電

　　有媒體報道稱，三星和特斯拉達成預期合作之際，后者也在探索與全球最大的代工芯片制造商臺積電合作生產HW 4.0芯片。

　　不過，消息人士稱，特斯拉在考慮到生產成本、長期合作可能性以及三星技術在特斯拉自主設計芯片方面的可用性等因素后，最終決定與三星合作生產其下一代自動駕駛芯片。

　　早在2016年，特斯拉就開始組建芯片架構師團隊，開發自己的芯片，并為自動駕駛設計高效芯片。業內人士表示，三星與特斯拉加強合作將增強其在全球代工市場的影響力，因為后者的目標是擴大其全自動電動汽車陣容。

　　特斯拉計劃在2022年底推出其全電動皮卡CyberTruck，目前已收到120萬輛預購訂單。人們普遍預計HW4.0計算機將安裝在CyberTruck上。

　　幾家汽車制造商也計劃在未來幾年推出電動皮卡，以配合拜登政府的目標，即到2030年在美國銷售的新車中有半數應是電動汽車。

　　韓國最大的汽車制造商現代汽車集團也計劃推出電動版本Santa Cruz皮卡，這是該公司在美國市場的第一款卡車車型，以進入這個競爭異常激烈的細分市場。

　　谷歌、亞馬遜、小米都是三星目標客戶

　　三星是世界第二大代工廠商，但始終在努力縮小與規模更大的競爭對手臺積電之間的巨大市場份額差距。

　　眾所周知，自2019年以來，這家韓國科技巨頭每年在代工業務上的支出超過10萬億韓元(約合85億美元)，但其全球代工市場份額基本上停留在10%的水平。

　　市場研究公司TrendForce的數據顯示，臺積電是最大的代工廠商，截至第二季度控制了全球市場52.9%的份額，其次是三星，市場份額為17.3%。

　　雖然臺積電的主要客戶包括蘋果和AMD等，但三星正在努力加強與谷歌、亞馬遜以及小米等科技公司的合作伙伴關系。

　　本月早些時候，谷歌表示，定于10月份發布的智能手機Pixel 6將配備其自主研發的張量芯片。谷歌已經與三星在應用處理器(AP)芯片的設計和生產方面進行了合作。此外，手機制造商小米也在與三星合作，為其智能手機開發AP芯片。

　　臺積電和三星始終在加大賭注，通過提高技術和擴大設施(尤其是在美國)來保持領先地位。雖然臺積電計劃在美國投資370億美元，以擴大和升級其在北美的代工設施，但三星5月表示，將在美國投資170億美元，建設下一代芯片工廠。

　　業內人士透露，美國得克薩斯州威廉姆森縣的泰勒市是三星新代工廠最有可能的選址。泰勒位于奧斯汀東北約50公里處，那里是三星目前的代工設施所在地。

　　分析師預計，三星代工業務明年的營業利潤將超過1萬億韓元(約合8.5億美元)，其市場份額將從今年估計的3000億韓元(約合2.55億美元)上升至20%以上。

　　半導體市場研究公司IC Insights的數據顯示，預計今年全球芯片代工市場將從2020年的873億美元增至1000億美元以上。