盡管主流分析師都在預(yù)期，今年下半年汽車制造商面臨的全球缺芯困境會有所緩解，但第三季度已經(jīng)過半，包括特斯拉和福特在內(nèi)的知名車企仍在飽受缺芯的困擾。

　　特斯拉CEO馬斯克在8月12日周四回復(fù)“牛市女皇”木頭姐Cathie Wood的社交媒體帖子時，罕見點名批評兩大供應(yīng)商是汽車生產(chǎn)的最大制約因素，他寫道：

　　“在中國上海超級工廠中，特斯拉上半個季度生產(chǎn)汽車用來出口，下半個季度生產(chǎn)本地市場用車。正如公開披露的那樣，我們在某些‘標(biāo)準(zhǔn)’汽車芯片的極端供應(yīng)鏈限制下運營。日本瑞薩電子(Renesas Electronics)和德國博世公司(Robert Bosch)是迄今為止對造車最大的制約因素?！?/p>

　　有分析稱，包括福特和大眾汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)車企在全行業(yè)缺芯時“甩鍋”供應(yīng)商本無可厚非，但今日是馬斯克首次點出了供應(yīng)商的具體名字，而且指明公司仍面臨“極端供應(yīng)鏈限制”。

　　華爾街見聞注意到，福特汽車今年初將瑞薩電子在東京北部工廠火災(zāi)列為其生產(chǎn)計劃的主要風(fēng)險，大眾汽車1月確認與博世等主要供應(yīng)商就可能的半導(dǎo)體短缺相關(guān)索賠進行了會談。菲亞特克萊斯勒和法國車企標(biāo)致雪鐵龍合并而成的Stellantis首席執(zhí)行官也稱，不排除因零件問題而獲得供應(yīng)商索賠的可能性。而馬斯克點名供應(yīng)商，也許包含未來將要求索賠的意味。

　　一向看好特斯拉的新能源車行業(yè)資訊網(wǎng)站Electrek指出，德國博世是電子產(chǎn)品方面的主要汽車供應(yīng)商，瑞薩電子是半導(dǎo)體與微控制器制造商。特斯拉曾稱，一季度起通過迅速轉(zhuǎn)向新的微控制器和為新的供應(yīng)商開發(fā)芯片制造用固件，來解決全球芯片供應(yīng)短缺問題。

　　該網(wǎng)站稱，過去幾個月來，馬斯克一直在訴苦缺芯現(xiàn)象，今日更是升級到直接點名特定供應(yīng)商，可能說明許多人需要降低對特斯拉今年增長的預(yù)期。特斯拉如果要實現(xiàn)2021年交付100萬臺車的目標(biāo)，需要在下半年大幅提高產(chǎn)量，目前來看這不會發(fā)生，因此更多的增長機會出現(xiàn)在明年。

　　在特斯拉抱怨供應(yīng)商導(dǎo)致缺芯的同期，福特汽車稱因Bronco SUV的車頂外觀和野馬(Mustang)Mach-E電動跨界車的芯片短缺問題，推遲交付這兩款備受矚目的新車型，其中缺芯將導(dǎo)致Mach-E延遲交付至少六周，公司證實“半導(dǎo)體短缺繼續(xù)影響全球汽車制造商和其他行業(yè)?！?/p>

　　咨詢公司AlixPartners曾在5月預(yù)計，由于芯片短缺，福特等汽車制造商家今年會大幅減產(chǎn)，估計導(dǎo)致全球汽車行業(yè)損失1100億美元的收入，較年初預(yù)期的606億美元損失大幅提升81.5%。預(yù)計缺芯將造成今年損失390萬臺汽車的產(chǎn)量，高于1月時預(yù)估的220萬臺汽車。

　　由于芯片短缺，福特和通用汽車等都預(yù)計今年利潤將大幅削減。福特曾稱2021年的利潤減少約25億美元，通用汽車也估計因缺芯導(dǎo)致離任減少15億至20億美元。業(yè)界目前希望明年完全解決供應(yīng)限制，令汽車制造商有足夠的半導(dǎo)體芯片來生產(chǎn)他們想要的汽車。

　　周四午盤時，特斯拉止跌轉(zhuǎn)漲1.7%，股價重回4月末以來的三個半月最高。福特汽車由漲轉(zhuǎn)跌0.3%，從一周高位回落。