動力電池企業正在啟動新一輪的產能“新基建”，儲備糧草備戰TWh(太瓦時，1TWh=1000GWh)時代;同時動力電池市場馬太效應加劇，強者愈強，圍繞巨頭企業而形成的產業集群效應和規模效應也越來越明顯。

　　在此背景下，宜賓政府為發展電動汽車的一次普通落子，無意間，催生出了一個龐大的鋰電帝國。不少業內人士已經開始稱宜賓為新的“鋰都”。

　　目前公認的亞洲鋰都是江西宜春市，這主要是因為，離宜春市區僅幾十公里的宜春鉭鈮礦是中國也是世界最大的鋰礦，現探明的可開采氧化鋰儲量為110萬噸，居世界第一;銣為36萬噸，占世界的60%;銫儲量為6萬噸，占全國22.5%，居全國第一。

　　由于鋰資源豐富，香港國威、深圳福斯特、贛鋒鋰業等國內知名企業投資的鋰電項目已花落宜春并破土動工;韓國LG、日本三洋、美國通用等世界著名企業也紛紛向宜春伸出欖橄枝。

　　然而，因礦成名的宜春其實鋰礦資源開采量非常渺小，可忽略不計，依附在宜春的鋰電企業，所用鋰礦仍主要來自于國外;此外，盡管圍繞宜春的鋰電相關企業數量繁多，但規模其實都不大。

　　反觀剛剛進入鋰電圈的宜賓，隨著天宜鋰業10萬噸氫氧化鋰產線和四川時代162GWh動力電池產線全面投產(滿產后均是該產品目前全球最大工廠)，圍繞宜賓的鋰電集群將以碾壓式的姿態超過宜春。

　　宜賓正在建設全球范圍內頂尖的鋰電產業帝國已是板上釘釘的事情，但宜賓是否能冠以“鋰都”的稱號，則還要看后續的發展。

　　宜賓和宜春一樣面臨鋰礦需進口的難題。公開數據顯示，四川鋰礦資源占全國已探明儲量的52%，但開采率低。天宜鋰業總經理嚴顯偉向《財經》記者表示：“潛力巨大，但基本沒有太多開采的希望，鋰礦所在地為少數民族圣山，民族和平大于一切經濟效益。”嚴顯偉正是宜賓鋰都論的堅定支持者。

　　相較發展時間長的宜春，宜賓的鋰電人才和產業基礎都稍顯稚嫩。《財經》記者從寧德時代方面了解到，當地招募的工人還需要送往福建寧德總部培訓三個月。

　　值得注意的是，在宜賓市政府的愿景里，電動汽車才是自身發展的主要方向。劉勇稱，“在繼續擴充鋰電供應鏈的同時，宜賓的下一步是抓一些重點的整車廠。”

　　不過遺憾的是，盡管宜賓甚至四川不遺余力扶持凱翼汽車，但其市場銷量并無起色，2018年凱翼汽車年銷量跌至2.4萬輛，2019年為2.7萬輛。2020年中，凱翼發布股權變更后的首款新車炫界，2020年總銷量為3.3萬輛，略有提升，卻仍未邁過盈虧平衡線。

　　和風頭正盛的鋰電產業相比，宜賓的汽車業務幾乎不值一提。一心撲在新能源汽車而不是鋰電本身的宜賓，能否在其他城市的鋰電集群建設中保持優勢地位，充滿著不確定性。